Электротехника \ Электрические машины

Исследование трехфазного асинхронного двигателя с фазным poтopoм. Коэффициент трансформации по напряжению

Страницы работы

23 страницы (Word-файл)

Скачать файл

Фрагмент текста работы

РАБОТА № 2

ИССЛЕДОВАНИЕ ТРЕХФАЗНОГО АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ С ФАЗНЫМ POTOPOМ

Оглавление

1.	Цель работы ..................................................................................................................	2
2.	Программа работы ........................................................................................................	2
3.	Основы теории ......................................................................................... ...............….

4.	Экспериметальное исследование ...........................................................................….	3
4.1.	Определение коэффициента трансформации.......................................... ................….	3
4.2.	Опыт холостого хода...............................................................................……………..	4
4.3.	Опыт короткого замыкания.....................................................……………………….	6
4.4.	Опыт определения рабочих характеристик...........................................……………..	8
4.5.	Пуск двигателя при несимметрии цепи ротора …………………….……………….	9
4.6.	Построение круговой диаграммы по данным опытов холостого хода и короткого замыкания …………………………………………….	10
4.6.1.	Перечень необходимых данных……………………………………………………...	10
4.5.2.	Последовательность построения упрощенной диаграммы ………………… …….	11
4.6.3.	Определение по круговой диаграмме номинальной точки, мощностей и потерь мощности двигателя …………………………………………………………………	12
4.6.4.	Определение по круговой диаграмме значений коэффициента мощности, коэффициента полезного действия и скольжения …………………….	14
4.6.5.	Определение по круговой диаграмме максимального электромагнитного момента, характеристик s =f(^M_эм), s =f(^I₁) и кратностей пускового момента и пускового тока ………………………………………………………………………..	15
5.	Содержание отчета.................................................................................……………...	19
6.	Контрольные вопросы.......................................….................................……………...	19
	Приложение. Круговая диаграмма асинхронной машины. Общие положения ..	20
Рис. 2.1. Схема лабораторной установки для исследования АД с фазным ротором ………		21
Рис.2.2. Разделение механических и магнитных потерь ………………………………...		6
Рис. 2.3. Упрощенная круговая диаграмма асинхронной машины ………………………		22
Рис. 2. 4. Кривые электромагнитного момента M и тока статора I ………………………		23

1. Цель работы

Ознакомиться с устройством асинхронного двигателя с фазным ротором, уяснить принцип действия, пуск и реверсирование. Овладеть техникой и методикой снятия характеристик, освоить построение круговой диаграммы асинхронного двигателя по экспериментальным данным и определение по ней основных величин, характеризующих работу двигателя. 2. Программа работы

2.1. Определить коэффициент трансформации по напряжению.

2.2. Провести опыт холостого хода и построить зависимости I_x, P_x, cosϕ_x=f( )U . Произвести разделение потерь мощности холостого хода на электрические потери в обмотке статора pэ₁, магнитные потери p_мг в магнитопроводе и механические ^p_мх.

2.3. Провести опыт короткого замыкания и построить зависимости I_к, ^P_к, cos^ϕ_к=f( )U .

2.4. Провести опыт и получить данные для построения рабочих характеристик двигателя I₁, P₁, M , cosϕ, η, s =f(P2).

2.5. Осуществить пуск двигателя при несимметрии цепи ротора.

2.6. По данным опытов п. 2.2 и п. 2.3 построить круговую диаграмму и пользуясь ею определить значения величин, характеризующих работу асинхронного двигателяю (см. разделы 4.5.3, 4.5.4, 4.5.5). По круговой диаграмме построить зависимости s =f(Mэм), s =f(I1).

3. Основы теории

……………………..

4. Экспериметальное исследование

Испытания асинхронного электродвигателя с фазным ротором выполняются на лабораторной установке, состоящей из двигателя, тормозного устройства и пускового реостата. В качестве тормозного устройства используется в одной из лабораторных установок электромагнитный тормоз, а в другой – электродвигатель постоянного тока, работающий в режиме тормоза.

В первом случае тормозной момент на валу регулируется изменением величины постоянного тока реостатом, включенным в схему электромагнитного тормоза. Значение момента непосредствено считывается со шкалы тормоза, которая проградуирована в кгс·м. Для выражения момента в Н·м необходимо умножить показание, определенное по шкале тормоза, на коэффициент 9,80665, так как имеет место соотношение