Определение эксплуатационного парка и измерителей использования электровозов. Расчет количества локомотивных бригад. Организация их работы и отдыха

1.  Исходные   данные

2. организация эксплуатации и технического обслуживания электровозов

2.1.Оформление графика движения поездов

На рис.2.1  приведён график движения поездов для участка БВ, обслуживаемого электровозами и локомотивными бригадами основного депо А (2.2).

рис. 2.2.

2.2.Составление ведомости оборота по станции Б

Норму времени  для производства всех технических операций для обслуживания электровоза определим при условии, что оборот локомотивной бригады совпадает с оборотом электровоза, и бригада возвращается на том же электровозе без смены и отдыха на станции Б.

,   (2.1)

где t₁=15 мин - время отцепки электровоза от состава и проследования его в депо;

t₂=15 мин - время следования электровоза в парк отправления, прицепа к поезду, опробование тормозов и ожидание отправления.

На графике движения поездов выполнены увязки электровозов с поездами по станции Б. Ведомость оборота по станции Б приведена в табл.2.1.

Таблица 2.1

Ведомость оборота электровозов по станции Б

Максимальное количество электровозов на станции Б определяем из графика движения поездов:

2.3.Составление ведомости оборотов локомотивов по станции В

Плановое время на выполнение технического обслуживания ТО-2 принимаем Т_то-2=1 час в соответствии с приказом №28Ц. Нормы периодичности ТО-2 24-48 часов. На графике движения поездов (рис.1.1.) нанесены линии увязки электровозов с поездами по станции В с учётом периодичности выполнения ТО-2 и нормы времени выполнения технических операций на станции В.

,   (2.2)

где Т₁=15 мин - время отцепки электровоза от состава и проследования его в депо;

Т₃=15 мин - время следования электровоза в парк отправления, прицепа к поезду, опробование тормозов и ожидание отправления.

.

Ведомость оборота электровозов по станции В приведена в табл.2.2.

Таблица 2.2.

Ведомость оборота электровозов по станции В

Максимальное количество электровозов на станции В определяем из графика движения поездов:

2.4.Расчет количества стойл для выполнения ТО-2

2.4.1.  Потребное количество стойл С_ТО-2 для выполнения ТО-2 по первому варианту (обслуживание электровозов без очереди) определяется по графику движения поездов (рис.2.1.)

С_то-2=3.

2.4.2.  Расчётное количество стойл (не исключая очереди) для проведения ТО-2 на ПТОЛ

 ,   (2.3)

где t_то-2 - норма продолжительности ТО-2 (1 час);

N_э - количество электровозов, прибывающих на ПТОЛ за сутки;

Ф - фонд рабочего времени использования стойла за сутки, при двухсменной работе Ф=16 ч;

j - коэффициент неравномерности поставки локомотивов в стойло, принимаем j =1,1¸1,2.

Из графика движения поездов (рис.2.1) определяем N_э=22.

 шт.

Принимаем С_ТО-2=2.

Исходя из рассчитанного количества стойл, выполняем корректировку увязки локомотивов с поездами в пункте оборота В на графике движения поездов (рис.2.1.). Выполняем второй вариант увязки электровозов с поездами по станции В. На втором варианте увязки толстыми линиями выделено время простоя электровоза на ТО-2.

2.4.3.  Принятая схема расположения путей на станции В.

рис.2.3.

3.   ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ПАРКА И ИЗМЕРИТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ

3.1.Составление графика оборота локомотивов

На основании графика движения поездов составляется график оборота электровозов на участке БВ. График оборота приведён на рис. 3.1. По количеству горизонтальных линий определяется потребный парк локомотивов N_Э.

N_Э=21 шт.

3.2.Расчёт суммарного за сутки времени работы электровоза на участке