VAG Service.
KE-Motronic im
2,0-1-Motor 16 V
Konstruktion und Funktion.
Selbststudienprogramm Nr. 102.
VAG
Kundendienst.
Mit dem neuen 2,0—1 - 16 Ventil-Triebwerk wird das VW-Motorenprogramm um eine Leistungsstarke Version erweitert.
Dieser 2,0-1 - 16 Ventil-Motor basiert auf dem vom Golf, Jetta und Scirocco bekannten und bewährten 16 V-Motor mit 1,8—1—Hubraum.
Das Leistungspotential von 100 kW (136 PS) in Verbindung mit geregelter
KatTechnik wurde durch Vergrößerung des Hubraumes auf 2,0-1 erreicht.
Gemischaufbereitung und Zündung erfolgen bei diesem Motor durch ein neues
elektronisches System, die sogenannte 'I KE-Motronic t'.
Die Motordaten im Überblick:
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Kennbuchstabe |
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Hubraum |
1984 cm 3 |
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Bohrung/Hub |
82,5/92,8 mm |
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Leistung |
100 kW (136 PS) |
Geber für Kraftstoffvorratsanzeige
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So funktioniert es
Eine temperaturabhängige Ausdehnung des Kraftstoffbehälters wird über den Teleskopeffekt im Schaft des Gebers für Kraftstoffvorratsanzeige ausgegl ichen.
Damit wird gewährleistet, daß immer der richtige Widerstand vom Geber für Kraftstoffvorratsanzeige im Bezug auf die momentane Kraftstoffmenge an die Vorratsanzeige geliefert wird. Eine neuartige Gummilagerung der Kraftstoffvorförderpumpe reduziert die Betriebsgeräusche auf ein Minimum.
Kraftstoffpumpe, Pumpenspeicher, Kraftstoffilter und Druckspeicher sind auf einem Trägerblech unter dem Fahrzeugboden montiert.
Das massive Trägerblech
schützt hauptsächlich den Pumpenspeicher vor unfallbedingter 
Zerstörung.
Anschluß 
2
o Kraftstoffpumpe: Die Kraftstoffpumpe ist auf einen Systemdruck von 6,1 - 6,6 bar abgestimmt. Verwendet wird die bekannte Kraftstoffpumpe des Golf GTI mit K-Oetronic. o Pumpenspeicher: Der Pumpenspeicher beinhaltet ein Kraftstoffvolumen von ca. 800 cm3 und versorgt die integrierte Kraftstoffpumpe mit dampfblasenfreiem Kraftstoff. Über Anschluß 1 gelangt der Kraftstoff der im Motorbetrieb ständig betriebenen Vor— förderpumpe in den Pumpenspeicher. Anschluß 2 nimmt den "Rücklaufkraftstoff 'l des Systems auf und von Anschluß 3 gelangt der überschüssige Kraftstoff zum Kraftstoffbehälter zurück.
o Kraftstoffilter: Verwendet wird der von anderen Systemen bekannte wartungsfreie
Kraftstoff i l ter.
o Druckspeicher: Eingebaut wird ein Druckspeicher mit einer Speicherkapazität von 10 cm3 und einem Halterdruck von 3,3 bar.
Membrandruckregler und Kraftstoffmengenteiler
Di fferenzmenge
Der Membrandruckregler begrenzt den System- zum Rückl auf
druck auf einen Wert von 6,1 bis 6,6 bar.
Kraftstoffmengentei 1 er
o Unterschreitung des geforderten System- drucks bedingt eine Uberfettung des Kra f ts toff-Luftgemisches.
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o
Überschrei tung des
geforderten Systemdrucks bedingt eine starke Abmagerung des
Kraftstoff-Luftgemisches. 
Bei Motorvollast wird der Steuerkolben durch den Verstellhebel in eine zugeordenete Position gebracht. Da während des Vollastbetriebes die Lambdaregelung außer Funktion ist, würde es bei einer Abweichung des vorgeschriebenen Systemdruckes zu einer Veränderung der hydraul ischen Gegenkraft von oben auf den Steuerkolben und gleichzeitig der Gemischzusammensetzung kommen.
Der Abspritzdruck der Einspritzventile
wurde zur Vermeidung von Dampfblasenbildung auf 3,7 - 4,8 bar erhöht.
Anschlußgewinde MIOXI erhalten. Zur Prüfung mit dem Prüfgerät V.A. G 1349 müssen die Einspritzventile mit dem Anschlußadapter V.A.G 1349/1 am Prüfgerät angeschlossen werden.
V.A.C 1349/1
Bedingt durch
wechselnde Temperaturverhältnisse entstehen hauptsächlich in Kraftstoff
behältern Kraftstoffdämpfe, die bei
konventionel len Tankbe- und Entlüftungssystemen ins Freie gelangen.
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