Управління в’їздом на автомобільну дорогу. Обґрунтування організації світлофорного в’їзду на автомобільну дорогу, страница 3

де  - можлива кількість ДТП на перехресті за рік без обліку ДТП з пішоходами;

 - можлива кількість ДТП з пішоходами на перехресті за рік. Приймаємо .

Рисунок 5.2 – Схема конфліктних крапок на перетинанні з дорогою на Коломак (до організації світлофорного регулювання)

Можлива кількість ДТП на перехресті за рік без обліку ДТП з пішоходами визначається за формулою:

,                                 (5.7)

де  - кількість крапок, де конфліктують транспортні потоки;

 - можлива кількість наїздів на автомобілі при підході до стоп-лінії;

 - можлива кількість зіткнень при перетинанні транспортних потоків.

Рисунок 5.3 – Схема конфліктних крапок на перетинанні з дорогою на Коломак (після організації світлофорного регулювання)

Можлива кількість наїздів на автомобілі при підході до стоп-лінії визначається за формулою [19]:

,                             (5.8)

де  - небезпечність наїзду у стоп-лінії, ДТП/10⁶авт.  ДТП/10⁶авт;

,  - сумарна годинна інтенсивність руху на дорогах, які перетинаються на перехресті, авт/год. Визначається по рис. 5.4.

Рисунок 5.4 – Схема інтенсивностей на перетинанні з дорогою на Коломак

 

Можлива кількість зіткнень при перетинанні транспортних потоків визначається за формулою [19]:

,                                 (5.9)

де  - відносна аварійність (небезпечність) конфліктної крапки, ДТП/10⁶авт. Визначається за табл. 5.4;

 - інтенсивність потоків в даній крапці, що перетинаються, авт/год.

Таблиця 5.4 – Відносна аварійність конфліктних крапок

Взаємодія потоків	Схема руху	Значення Кi, ДТП/106авт
1. Розділення потоків без перешкод з інших смуг		0,000100
2. Розділення лівого поворотного потоку при перешкодах з інших смуг руху		0,000102
3. Перетинання лівого поворотного потоку з потоком прямого напрямку		0,000048
4. Злиття на одній смузі транспортних потоків		0,000968
5. Перетинання транспортних потоків		0,012000

Для потоків N2 и N4 (до введення світлофорного регулювання):

Аналогічно розраховуються значення можливої кількості зіткнень при перетинанні транспортних потоків інших конфліктних крапок.

Для перетинання до введення світлофорного регулювання:

Для перетинання після введення світлофорного регулювання:

Приймаю

На основі значення  роблю висновок, що перетинання – безпечне.

Схема розташування технічних засобів регулювання після введення світлофорного регулювання наведена на рис. 5.5.

Рисунок 5.5 – Схема розташування технічних засобі регулювання на перетинанні з дорогою на Коломак

5.4 Висновки по розділу

Запропоновано світлофорна схема організації в’їзду транспортних засобів на дорогу Київ-Харків-Довжанський. Також пропонується винести за перетинання лівоповоротні потоки. Це дозволяє підвищити безпеку дорожнього руху і збільшити швидкість руху транспортних засобів по магістралі.