Вибір кількості смуг руху на підходах до перехрестя. Вибір схеми пофазного роз'їзду. Розрахунок циклу світлофорного регулювання

Потрібну кількість смуг руху на підходах до перехрестя та ширину проїзної частини визначаємо на основі вихідних даних щодо прогнозованої приведеної інтенсивності руху транспортних потоків. Розрахунок потрібної кількості смуг виконуємо для кожного підходу окремо в прямому й зворотному напрямках. Попередньо для кожного підходу визначимо фактичну сумарну інтенсивність руху в прямому й зворотному напрямках. Далі визначаємо сумарну інтенсивність руху на підходах перехрестя з урахуванням перспективи, N_прог  авт/год.

                                             (1.1)

де N_прог - сумарна приведена інтенсивність руху в прямому (зворотному) напрямку на підході до перехрестя, авт/год;

k_p - коефіцієнт зростання інтенсивності руху на перспективу 10 років.

Для стійкого функціонування транспортного потоку з урахуванням перспективи на 10 років приймаємо k_p = 1,8 [6, 7].

Наприклад, для першого підходу до перехрестя у прямому напрямку прогнозна інтенсивність становитиме, авт/год:

.

Вибір потрібної кількості числа смуг руху на підході до перехрестя здійснюємо шляхом порівняння N_прог із пропускною спроможністю вулиць безупинного руху, що мають багатосмугову проїзну частину. Пропускну спроможність багатосмугової проїзної частини, P, авт./год, розраховуємо за формулою

Рисунок 1.1 – Картограма інтенсивностей на перехресті

Таблиця 1.1 – Результати розрахунків кількості смуг руху та ширини проїзної частини

,                                                (1.2)

де Р₀ - розрахункова пропускна спроможність однієї смуги руху, авт/год;

К_П - коефіцієнт багатосмугості;

К_гр - коефіцієнт, що враховує вплив складу транспортного потоку;

К_ф - коефіцієнт, що враховує вплив типу покриття проїзної частини.

Значення P₀ приймають рівним 1000 авт/год для виконання умов забезпечення в транспортному потоку необхідних маневрів і змін смуг руху. При відсутності в потоку змін смуг руху приймають P₀ =1200 авт/год. Значення коефіцієнтів К_П і К_гр у формулі (1.2) вибирають відповідно до дорожніх умов

Залежно від типу покриття проїзної частини приймають К_ф=1,0 – для асфальтобетонного та цементобетонного покриття і К_ф=0,88 - для збірного бетонного покриття.

Для дороги з однією смугою

P_1см = 1200·1·0,90·1 = 1080  авт/год

Для дороги з двома смугами

P_2см = 1000·1,8·0,90·1 = 1620  авт/год

Для дороги з трьома смугами

P_3см = 1000·2,4·0,90·1 = 2160 авт/год

Для дороги з чотирма смугами

P_4см = 1000·2,9·0,90·1 = 2610  авт/год

Значення N_прог у кожному напрямку порівнюємо з розрахованими значеннями P при різному числі смуг і вибираємо потрібну кількість смуг з умови N_прог < P. Результати наведені в таблиці 1.1.

Ширина смуг руху вибирається таким чином. Ширину першої смуги приймаємо 4,0 м. Ширина інших смуг приймається 3,5 м при частці вантажних автомобілів у потоці не більше 30 %, у противному випадку - 4,0 м. Схема перехрестя з показана на рисунку 1.2.

Рисунок 1.2 – Схема перехрестя

2.  ВИБІР СХЕМИ ПОФАЗНОГО РОЗ'ЇЗДУ

Вихідними даними для розрахунку режиму роботи світлофорної сигналізації є характеристики дорожнього руху на обраному перехресті. В першу чергу необхідно визначити оптимальну кількість фаз регулювання, спланувавши схему пофазного роз’їзду. При цьому бажано дотримуватися мінімальної кількості фаз для забезпечення високої пропускної здатності перехрестя, якщо це не суперечить безпеці руху.

Застосування трьох та більше фаз регулювання пов’язане, як правило, з високою інтенсивністю транспортних лівоповоротних потоків та (або) з високою інтенсивністю пішохідного руху. В разі застосування трьохфазного циклу можливі різні варіанти пофазного роз’їзду [1,6]. Так, наприклад, в третій фазі можна передбачити проїзд лівоповоротних потоків. В іншому варіанті можливе об’єднання лівоповоротного потоку з потоком в прямому попутному напрямку при його високій інтенсивності. Можливе також виділення окремої фази для пішоходів. При розробці схеми треба дотримуватись таких правил [6]:

1)  допускається поєднувати в одній фазі лівоповоротній потік, що конфліктує із зустрічним потоком прямого напрямку, якщо інтенсивність лівоповоротного потоку не більше 120 авт/год.;

2)  пішохідний і конфліктуючий з ним поворотні транспортні потоки можуть рухатись в одній фазі, якщо інтенсивність пішохідного потоку не перевищує 900 чол/год, а інтенсивність поворотних транспортних потоків не вище 120 авт/год.;

3)  смуги руху необхідно закріплювати за окремими фазами. Не планувати виїзд транспортних засобів в різних фазах з однієї