Пропускна спроможність та затримки транспортних засобів на нерегульованих перехрестях

Практична робота № 5Пропускна спроможність та затримки транспортних засобів на нерегульованих перехрестях

Мета заняття – придбати практичні навички розрахунку пропускної спроможності та затримок транспортних засобів на нерегульованих перехрестях.

Вихідні даніВихідними даними є схема перехрестя індивідуального завдання для виконання практичних робіт.

Завдання1. Розрахувати пропускну спроможність перехрестя з боку другорядної дороги. 2. Розрахувати середню затримку транспортних засобів на кожному напрямку j на другорядній дорозі. 3. Розрахувати середню затримку транспортних засобів на перехресті в цілому. 4. Розрахувати витрати транспортного часу за рік на нерегульованому перехресті. 5. Зробити висновки.

Порядок виконання роботи

Термін «пропускна спроможність перетину» розуміють в декілька іншому сенсі, чим по відношенню до смуги руху. Перевагу має потік, який рухається по головній дорозі. Він рухається без зупинок і, якщо немає повертаючих потоків, пропускна спроможність головної дороги буде такою ж, як і смуги. Перетин або вливання в нього з боку другорядної дороги можливо лише при певних інтервалах між автомобілями основного потоку, що дорівнюють, або перевищують граничний інтервал (час, необхідний для перетинання головної дороги, або вливання в потік, що рухається головною дорогою). [5] Кожній інтенсивності руху по головному напрямку відповідає певне число автомобілів другорядного напрямку, які можуть перетнути або влитися в основний потік. У зв'язку з цим, поняття пропускна спроможність перетину означає можливі співвідношення інтенсивностей руху на пересічних вулицях або дорогах. Це співвідношення визначається інтенсивністю руху по головному напрямку. Число автомобілів, що пройшли по другорядному напрямку, залежить від того, наскільки повно використовуються інтервали між автомобілями основного потоку.

1. Пропускна спроможність перехрестя з боку другорядної дороги розраховується за формулою

,                               (5.1)

де: N – інтенсивність транспортних потоків на головній дорозі, авт./год.;

t_гр –  граничний інтервал, с (середнє значенняt_гр =8с); [5]

δ_t – інтервал руху автомобілів з черги, що стоїть на другорядній дорозі нерегульованого перетину, с (середнє значення δ_t =4с). [5]

2. На нерегульованому перехресті рух автомобілів головною дорогою відбувається майже без затримок. А на другорядній дорозі водії мають чекати на виникнення прийнятного інтервалу часу між транспортними засобами на головній дорозі. Середню затримку транспортних засобів на кожному напрямку j на другорядній дорозі визначити за формулою

 ,   (5.2) де N_Г – інтенсивність транспортного потоку на головній дорозі в обох напрямках, авт./с; t_ГР – граничний інтервал, с.; v_а – швидкість потоку на підході до перехрестя, км/год; а_Т – уповільнення автомобіля, м/с². Прийняти а_Т = 3....4 м/с²; [5] а_Р – прискорення автомобіля, м/с². Прийняти а_Р = 1,0....1,5 м/с². N_В – інтенсивність транспортного потоку на другорядній дорозі в даному напрямку, авт./с;

Граничний інтервал при перетинанні двох смугової дороги (при русі прямо) знаходиться в межах 6...8 с., при повороті ліворуч 10...13 с., при повороті праворуч 4...7 с. Якщо кількість смуг руху головної дороги більше двох, діапазон зміни t_ГР (для руху прямо та поворотів ліворуч) необхідно збільшити на 2...3 с. на кожну додаткову смугу. У випадку, якщо розраховане за формулою 5.2 значення затримки виявиться від’ємним, то слід прийняти 120 с. [5]

3. Середню затримку транспортних засобів на перехресті в цілому визначити як середньозважене значення затримки для всіх напрямків руху за формулою

         ,           (5.3)

де n – кількість напрямків руху з другорядної дороги; N_j – інтенсивність руху у напрямку j, авт./год. N_сум. – сумарна інтенсивність транспортних потоків перехрестя, авт./год.

4. Витрати транспортного часу за рік на нерегульованому перехресті

                                            (5.4)                     5. Зробити висновки по роботі.