Розробка заходів на окремих ділянках дороги. Організація дорожнього руху на підйомі, страница 2

Інтенсивність руху на дорозі, що перетинається авт/год	до 50	75	200	500
Значення коефіцієнту	0,15	0,22	0,35	0,53

Таблиця 6.3 – Значення коефіцієнту

Інтенсивність руху на дорозі, з якої визначається відстань бокової оглядності , aвт/год	до 30	50	100	300
Значення коефіцієнту	0	0,12	0,20	0,22

Для перетинання 395км+360м:

Аналогічно розраховую для інших перетинань на яких спостерігаються значні коефіцієнти аварійності. Результати розрахунку наведені в табл. 6.4

Для визначення зміни швидкості руху до та після збільшення відстані бокової оглядності розраховую існуючу безпечну швидкість руху перед перетинаннями за формулою [4]:

,                                              (5.8)

де  - відстань оглядності перетинання, м. Приймаю по даним рис. 2.1-2.4. (відстань бокової оглядності приймаю );

 - швидкість рух автомобілів, що рухаються на дорозі, яка перетинає головну дорогу, км/год. Приймаю  [4].

Для перетинання 395км+360м:

Аналогічно розраховую для інших перетинань. Результати розрахунку заношу до табл. 6.4.

Таблиця 6.4 –Значення відстані бокової оглядності

Перетинання	Значення відстані бокової оглядності, м		Швидкість руху, авт/год		Зміна затримки руху, с
	до впровадження	після впровадження	до впровадження	величина збільшення
395км+360м	25	172	40	80	-3
427км+150м	25	99	40	20	-1,5
427км+550м	30	99	40	20	-0,9
427км+822м	25	99	40	20	-1,5
430км+152м	25	172	40	80	-3

Зміну швидкостей руху після збільшення відстані бокової оглядності визначаю за формулою:

,                                             (6.9)

де  - швидкість руху автомобілів в зоні перетинанням відповідно після та до збільшення відстані бокової оглядності, км/год.

Для перетинання 395км+360м:

Аналогічно розраховую для інших перетинань. Результати розрахунків наведені в табл. 6.4.

Зміну середньої затримки руху одного транспортного засобу, що рухається по головній дорозі визначаю за формулою:

,                                            (6.10)

де  - час рух автомобілів в зоні перетинання відповідно після та до збільшення відстані бокової оглядності, с. Визначається за формулами:

,                                              (6.11)

,                                              (6.12)

де  - зона перетинання, м. Приймаю .

Для перетинання 395км+360м:

Згідно отриманого значення можливо зробити висновок, що затримка руху в зоні перетинання зменшилася на 3с. Аналогічно розраховую для інших перетинань. Результати розрахунку наведені в табл. 6.4.

6.3 Підвищення безпеки руху на мості

Одним з головних показників безпеки руху на мостах є ширина проїзної частини. Тому необхідно перевірити достатності існуючої ширини мосту для безпеки руху. Існуюча ширина складає – 7,5м. Необхідна ширина проїзної частини на мості визначається за формулою [7]:

,                                          (6.10)

де  - габарит автомобіля по ширині, м. Приймаю ;

 - ширина колії, м. Приймаю ;

 - зазор безпеки між кузовами зустрічних автомобілів при роз’їзді, м;

 - відстань від кромки проїзної частини до вісі руху правого колеса автомобіля, м. Визначається за формулою [7]:

,                                  (6.11)

де  - швидкість руху автомобіля, км/год.

Зазор безпеки між кузовами зустрічних автомобілів при роз’їзді визначається за формулою:

,                                       (5.12)

На основі отриманих даних можливо зробити висновок, що існуючої ширини мосту достатньо. Для удосконалення дорожнього руху на мості необхідно нанести розмітку – рис. 6.3.

6.4 Висновки по розділу

Розглянуто організацію дорожнього рух на підйомі, мосту, а також на перетинаннях доріг. Запропоновано організувати на підйомі додаткову смугу, на мості запропоновано схему нанесення розмітки, для удосконалення руху на перетинаннях запропоновано збільшити відстані бокової оглядності. Вказані заходи дозволять знизити аварійність і підвищити швидкість руху.

Рисунок 6.3 – Схема розмітки на мосту