Строительство двух внутримассивных железнодорожных путей

                           ХАРАКТЕРИСТИКА    ОБЪЕКТА

     Проектом предусматривается  строительство двух внутримассивных железнодорожных путей 1 и 2, повышенного пути 3 колеи 750 мм, перегрузочной  станции с эстакадой  для разгрузки торфа с последующей транспортировкой на Бобруйскую ТЭЦ-1 и  Осиповичскую ТЭЦ, а также двух временных разъездов на пути 1 и 2. Общая длина путей  составляет  7,3 км, в том числе:

      железнодорожный путь 1 – 3,809 км;

      то же путь 2 – 3,048 км ;

      повышенный путь 3 – 0,143 км;

      пути разъездов – 0,3 км.

Основные технико-экономические показатели

  Продольные профили путей запроектированы в увязке с отметками головки рельсов в местах примыкания к существующим путям. Земляное полотно путей запроектировано шириной поверху 3,5 м и с крутизной откосов 1:1,5.

В кривых насыпь с наружной стороны уширяется на 0,20 м. Отсыпка насыпи осуществляется грунтом из местного действующего карьера, расположенного в 1,5 км от ПК 0 пути 1. В местах пересечения путем 2 каналов сооружаются железобетонные трубы диаметром 0,6 м и 1,0 м.

    Путь укладывается старогодними рельсами типа Р18 на деревянных шпалах  типа 11-А и частично на железобетонных типа СБ-1.5,оставшихся после разборки и ремонта звеньев пути. Балластный слой устраивается из песка толщиной под шпалой 0,20 м.

    В проекте предусмотрен технологический переезд через путь 1 на ПК28+00 шириной  деревянного настила 15,20 м для пропуска торфоуборочной техники, на ПК 4+50 пути 1 и ПК0+47 повышенного пути сооружаются переезды шириной железобетонного настила 7,50м, на ПК15+10 и ПК23+16  устраиваются переезды шириной деревянного настила 4,5 м для проезда автотракторного транспорта.

    Устройство погрузочной рампы предусматривается из сборных бетонных блоков по серии Б1.016.1-1 вып. 1-98. По верху укладываются деревянные поперечины, которые служат ездовым полотном. Поперечины крепятся к блокам анкерами, которые по мере укладки блоков зачеканиваются цементным  раствором М 200. В проекте  разработано устройство против опрокидывания  вагонов , выполненное из металлоконструкций с креплением на железобетонные колонны по серии 1.423.1-3\88 вып.1. Фундаменты под колонны – монолитные по серии 1.412.1-6 вып.

     Фундамент под аппарель – монолитный  из бетона класса С16/20 F75.

     Фундамент под лебедку  – монолитный  из бетона класса С16/20 F75.

     Проектом предусмотрено строительство воздушной линии 10 кВ от опоры №16 ВЛ-10 кВ №542. На концевой опоре  проектируемой ВЛ 10кВ устанавливается КТП- 25кВА. От  КТП – 25-10/0,4 кВ проложены КЛ 0,4 кВ к светильникам эстакады и наружного освещения , лебедке. По периметру участка перегрузки устанавливаются  опоры наружного освещения  ОП2-9 с консольными светильниками  ЖКУ21 – 150-003, для освещения эстакады -  на колоннах ЖКУ21 – 150-003 на кронштейнах.