Организация и планирование машинизированного текущего содержания пути на дистанции

—Пикетажное расположение раздельных пунктов и их путевые сооружения

Название станции	Пикетаж	Категория путей и их длина, м	Количество стрелочных переводов
Двухпутное направление А-В
Н	378	п-о=10 ост=9	Гл=6, п-о=40 Ост=32
а	938	п-о=3,35 ост=1,025	Гл=13, п-о=6 ост=4
в	597,828,1377	п-о=2,20 ост=1,215	Гл=13, п-о=4 ост=3
г	1155	п-о=4,900 ост=0,600	Гл=13, п-о=5 ост=4
д	485,710,1268	п-о=2,200	Гл=8, п-о=4
А	1048	п-о=16, сорт=16 ост=22	Гл=40, п-о=90 Ост=50, сорт=44
Двухпутное направление А-Б
а	4545	п-о=3,35; ост=1,025	Гл=13; п-о=6; ост=4
б	4105	п-о=2,2; ост=1,215	Гл=13; п-о=4; ост=3
в	4327,4980	п-о=2,2; ост=1,215	Гл=13; п-о=4; ост=3
г	4215,4755	п-о=4,9; ост=0,6	Гл=13; п-о=5; ост=4
д	4440,4873	п-о=2,2	Гл=8; п-о=4

Кривые радиусом 600 м и менее по двухпутным направлениям отсутствуют.

 Искусственные сооружения по направлениям сведены в

таблицу 1.3.

Таблица 1.3 —Искусственные сооружения по направлениям

Наименование	Длина, м	Пикетажное положение
		Двухпутное направление А-В	Двухпутное направление А-Б
Мост металлический	30	-	4127; 4509
	60	-	4901
	120	1008	-
	130	-	4712
Мост железобетонный	15	392; 723;	-
	25	1284	4289; 4468
	40	-	4156
Трубы железобетонные	22	-	4401
	24	551; 681	4257
	26	-	4601
	28	852; 1084	-
	30	-	4784; 4950

Характеристика верхнего строения пути по направлению А – В:

- рельсы Р65;

- путь бесстыковой;

- шпалы железобетонные;

- балласт щебеночный;

- загрязненность балласта до 20%.

Характеристика верхнего строения пути по направлению А – Б:

- рельсы Р75;

- путь звеньевой;

- шпалы деревянные;

- балласт щебеночный;

- загрязненность балласта до 20%.

1.1.2 Определение приведенной длины

        На дистанциях, в главную функцию которых входит проведение на должном уровне текущего содержания пути, техническое перевооружение осуществляется укладкой современных конструкций пути при его капитальном ремонте. Что же касается кардинального решения задач по повышению уровня механизации работ по текущему содержанию пути, производительности труда и сокращению трудовых затрат, то здесь на протяжении многих лет происходило значительное отставание, а уровень механизации на низком уровне.

        Машинизация текущего содержания пути имеет ряд особенностей, в частности, она требует некоторых изменений структурно-организа- ционых форм, обязательного выделения в графиках движения поездов ежедневных технологических «окон» для работы машин на перегонах продолжительностью от 1,5 до 3 часов. Существенные особенности и в планировании планово-предупредительных ремонтов пути, выполняемых на дистанциях.

Дистанция пути — основное производительное предприятие путевого хозяйства, главной функцией которого является текущее содержание пути.

        Распределение дистанции пути на участки, околотки и рабочие отделения производятся при помощи приведенной длины, которая учитывает разницу в трудоемкости содержания категорий пути и стрелочных переводов, то есть позволяет сделать их равновеликими.

        Приведенная длина участка пути, находящегося на двухпутной линии

    ,                 (1.1)

где    L_гл, L_ст – длина соответственно главных путей  двухпутного

         участка, длина всех станционных путей на всех станциях участка,

          км;

N_ст – количество стрелочных переводов на всех станциях участка,

шт.

         Расчет приведенной длины раздельных пунктов дистанции пути приведен в таблице 1.4.

Таблица 1.4—Расчет приведенной длины раздельных пунктов дистанции

Название раздельного пункта, пикетаж	Развернутая длина станционных путей, км	Приведенная длина станционных путей, привед. км	Количество стрелочных переводов, комплект	Приведенная длина стрелочных переводов, привед.км.	Общая приведенная длина раздельного пункта, привед.км.
Двухпутное направление А-В
Н, 378	19,000	7,600	120	6,000	13,6
д, 485	2,200	0,880	12	0,600	1,48
В, 597	3,415	1,366	20	1,000	2,366
д, 710	2,200	0,880	12	0,600	1,48
В, 828	3,415	1,366	20	1,000	2,366
а, 938	4,375	1,750	22	1,100	2,850
А, 1048	54,000	21,600	222	11,100	32,7
г, 1155	5,500	2,200	22	1,100	3,3
д, 1268	2,200	0,880	12	0,600	1,48
в, 1377	3,415	1,366	20	1,000	2,366
	99,72	39,888	482	24,100	63,988

Продолжение таблицы 1.4—Расчет приведенной длины раздельных пунктов дистанции

Название раздельного пункта, пикетаж	Развернутая длина станционных путей, км	Приведенная длина станционных путей, привед. км	Количество стрелочных переводов, комплект	Приведенная длина стрелочных переводов, привед.км.	Общая приведенная длина раздельного пункта, привед.км.
Двухпутное направление А-Б
б, 4105	3,415	1,366	20	1,000	2,366
Г, 4215	5,500	2,200	22	1,100	3,300
в, 4327	3,415	1,366	20	1,000	2,366
д, 4440	2,200	0,880	12	0,600	1,480
а, 4545	4,375	1,750	22	1,100	2,850
г, 4755	5,500	2,200	22	1,100	3,300
д, 4873	2,200	0,880	12	0,600	1,480
в, 4980	3,415	1,366	20	1,000	2,366
	30,02	12,008	150	7,5	19,508
Итого:	129,74	51,896	632	31,6	83,496

        Таким образом, приведенная длина по двум двухпутным направлениям составляет

.

1.1.3 Ведомость околотков по  дистанции пути

  Дистанции пути делятся на околотки, возглавляемые дорожными мастерами, а околотки – на рабочие отделения, в пределах которых путевые бригады под руководством бригадиров выполняют все необходимые работы по поддержанию пути в постоянной исправности. Три – пять околотков соединяются в участок.

Так как в пределах дистанции приведенная длина дистанции пути составляет  с четом того, что общая приведенная длина околотка должна составлять около 30 км, определим число околотков

Приведенная длина околотка

.

        Эта длина является ориентировочной длиной околотка при разбивке на участки.

 Ведомость околотков дистанции пути приведена в таблице 1.5, схема разбивки на участки дистанции пути показана на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 – Схема разбивки дистанции пути на участки

1.2 Определение группы дистанции пути и ее штатов,  составление организационной структуры дистанции

1.2.1 Определение группы дистанции пути

        В зависимости от сложности и объема работы дистанции пути делятся на четыре группы. Отнесение их к той или иной группе производится на основании общей суммы условных баллов – чем больше число баллов, тем выше групп дистанции пути, следовательно, тем больше в ней число руководящих и других работников и тем выше их должностные оклады.

  Количество условных баллов для дистанции определяются по формуле

,   (1.2)

где    L_пр – приведенная длина дистанции пути, км;

SL_V – сумма участков по группам скоростей движения, км;

п – количество переездов, шт;

L_кр – протяженность кривых участков с радиусом 600 м

         и менее, км;

SL_ЗП – протяженность земляного полотна с сооружениями и

         больных мест, км;

SL_ИС – протяженность искусственных сооружений, 100 м;

SL_сс – сумма протяженностей участка пути с снегозаносимыми

           сооружениями, км;

SN_ст – наличие на дистанции станций;

         а, в, d, е, q, и – условная балльность на измеритель.

        Количество баллов «а» на 1 км приведенной длины дистанции принимается в зависимости от средней грузонапряженности, которая определяется по формуле

,                         (1.3)

где         - грузонапряженности по отдельным

               направлениям, млн.т.км.брутто/км;

              - протяженность отдельных направлений, км.

 .

        Тогда количество баллов а=2,2 балла [6,с.34,табл.12]. Общее количество баллов на всю приведенную длину

.

  Количество баллов, учитывающих высокоскоростное движение пассажирских поездов на 1 км главных путей в=0,15 балла [6,с.35,табл.13]. Общее количество баллов на длину главных путей

114*2*0,15=34,2  балла.

Кривые радиусом 600 м и менее на данном участке отсутствуют

Количество баллов на 1 охраняемый переезд - 0,1 балла. Количество охраняемых переездов п_охр=4, то общее количество баллов на охраняемые переезды

0,1*4= 0,4  балла.

        Количество баллов на 1 неохраняемый переезд - 0,3 балла. Количество неохраняемых переездов принимаем один на 15 км длины