Определение режима эксплуатации бесстыкового пути на Санкт-Петербург Финляндской дистанции пути

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«ПЕТЕРБУРГСКИЙ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Железнодорожный путь»

ОТЧЕТ

по лабораторной работе №1

«Определение режима эксплуатации бесстыкового пути на Санкт-Петербург Финляндской  дистанции пути»

по дисциплине

«ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ»

выполнила студентка ________________________

подпись, дата факультет            Строительный           группа         СЖУ-601

руководитель ____________________________  подпись, дата

2010

СОДЕРЖАНИЕ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

ПРОЕКТИРОВАНИЯ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ……………………………

1 Определение фактических температур колебания температуры рельса ……………………………………………………………………………………

2 Определение допускаемых повышений и понижений температур рельсовых плетей по условиям их устойчивости и прочности………….

3 Определение расчетных интервалов закрепления плети………………

4 Определение оптимального интервала закрепления……………………

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………………

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

ПРОЕКТИРОВАНИЯ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ

Возможность укладки бесстыкового пути в конкретных эксплуатационных условиях определяется в сравнении с допускаемой температурной амплитудой рельсов [T] для заданных условий с фактически наблюдавшейся в данной местности амплитудой колебаний температуры рельсов T_A.

Если T_A ≤ [T], то возможна укладка бесстыкового пути, если T_A > [T], то укладка возможна, но с сезонными разрядками напряжений.

1 Определение фактических температур колебания температуры       рельса

Значение T_A определяется как алгебраическая разность наибольшей температуры рельсов в данном регионе t_{max max} и наименьшей температуры t_{min min}, наблюдавшихся в данной местности.

T_A= t_{max max}- t_{min min}

Расчетные максимальная и минимальная температуры рельсов различных пунктах железнодорожной сети приведены в /1/ (Приложение 3).

Поставленная задача выполняется для здесь на примере Волховстроевской дистанции пути.

Принимая это во внимание, получаем:

t_{min min} = -36°С              t_{max max} = 53°С

T_A = 53 - (-36) =89°С

2 Определение допускаемых повышений и понижений температур рельсовых плетей по условиям их устойчивости и прочности

Амплитуда допускаемых изменений температуры рельсов равна:

[T] = [∆t_у] + [∆t_р] - [∆t_з], где  [Δt_у]  -  допускаемое повышение температуры рельсов по сравнению с температурой их закрепления, определяемое устойчивостью пути против выбросов при действии сжимающих сил;

[Δt_р]  -  допускаемое понижение температуры рельсовых плетей по сравнению с температурой их закрепления, определяемое их прочностью при действии растягивающих продольных сил;

[Δt_з] - минимальный интервал температур, в котором окончательно закрепляются плети; по условиям производства работ для расчетов обычно [Δt_з] = 10°.

Допускаемое повышение температуры рельсовых плетей  [Δt_у]  установлено на основании теоретических и экспериментальных исследований устойчивости пути против выброса (см. труды Мищенко, Першина и Бромберга). Полученные  результаты для рельсовых плетей  при различных конструкциях верхнего строения пути и плана линии приведены в /1/ (см. Табл. п.2.2). Конструкции верхнего строения пути при условии его эксплуатации на рассматриваемой дистанции приводится в табличной форме.

Таблица 1 – Допускаемые повышения и понижения температуры рельсов