Розробка привода транспортера, розрахованого на тривалу роботу - 15000 год

Вступ

Даний курсовий проект розроблений на основі технічного завдання NМВ41.ДМ2702.000ТЗ від 5.09.2006 р. В обсязі 5 листів формату А1 креслень та даної пояснювальної записки, яка містить наступні розділи

1.  Призначення  та область використання привода.

2.  Технічна характеристика.

3.  Опис та обгрунтування елементів приводу.

4.  Розрахунок роботоздатності та надійності.

5.  Організація роботи з використанням привода.

6.  Очікувані техніко економічні показники.

7.  Рівень стандартизації та уніфікації.

8.  Різне.

9.  Додатки

10. Література

1.  Привод призначений для приведення в дію стрічкового або ланцюгового транспортера з метою подачі матеріалів та заготовок у цех на ділянці металообробки або складання , а також траспортування готової продукції в складські приміщення чи під навантаження.

Область використання. Привод розрахований на тривалу роботу 15000 год, допускає короткочасне перенавантаження до 200% і може бути використаний в закритих приміщеннях чи територіях різноманітних виробництв.

2.  Технічна характеристика.

Привод характеризується наступними даними:

·  Потужність на вихіднім валу , к Вт

·  Частота обертання вихідного вала , хв

·  Загальне передаточне число

·  Загальний коефіціент корисної дії привода при номінальному навантаженні

·  Габаритні розміри, мм

·  Маса привода, кг

Відхилення параметрів від вимог ТЗ не має.

3.  Опис та обгрунтування вибраних коліс кінематична схема привода та графік навантаження наведені на рис.4.1(див. Також ТЗ)

Привод складається з електродвигуна 1, клинопасової передачі 2, черв’ячного редуктора 3, приєднувальної муфти 4, фундаментної плити 5.

У приводі використаний короткозамкнутий асинхронний , як найбільш розповсюджений і дешевий електродвигун, потужністю 8 кВт та частотою обертання під навантаженням 2880 хв, та відношенням максимального до номінального моментів – 2,5. Клинопасова передача складається з двох шківів та 4 паси, і має передатне число 3. Натяг пасів здійснюється переміщенням електродвигуна на полосках за допомогою передбачених для цієї мети гвинтів. Черв ячний редуктор 3 (рис.СК) складається із стягнутих між собою болтами корпуса 1, кришки 2, всередині яких розміщені зубчасті колеса з валами та підшипниками кочення, шпонки та ущільнення.

У корпус редуктора залите масло ТАП-15В по стандарту ГОСТ 26352-93 до верхньої мітки маслопокажчика. Змащування зубчастих коліс та підшипників здійснюється з ведучим валом, транспортер з зубчастою муфтою. Відкриті обертові частини привода відкриті огородженням, а корпус має заземлення. Виникаючий при роботі привода шум, не первищує санітарні норми 70..80.

Розроблений привод відповідає вимогам техніки безпеки та виробничої санітарії.