Розробка привода стрічкового або ланцюгового транспортера (потужність на вихідному валу - 9,5 Вт, частота обертів вихідного валу - 330 об/хв)

1.  Принцип та область використання

Розроблений привод призначений для забезпечення роботи стрічкового або ланцюгового транспортера. З метою механізації подачі матеріалів чи заготовок у цех по дільниці метало обробок та складання або транспортування готової продукції в складські приміщення чи під навантаження.

Привод розрахований на тривалу роботу протягом 2200 годин і може бути використаний в закритих приміщеннях різноманітних виробництв.

2.Технічна характеристика

Привод характеризується наступними даними:

-  потужність на вихідному валу Вт.-9,5

-  частота обертів вихідного валу, хв. -330

-  загальне передатне число – 8,8

-  ККД привода при номінальному навантаженні 0,93

-  габаритні розміри, мм

-  маса привода (орієнтовна ), кг

-  відхилення параметрів від ГОСТ немає

3.Опис і обґрунтування конструкції і її елементів.

Схема привода та графік навантаження зображенні на рис. 3.1 або рис. 4.1

або для ТК

Привод складається з електродвигуна 1, клинопасової передачі 2,                         муфти 4,

У приводі використаний короткозамкнений асинхронний, як настільки поширений і дешевий електродвигун 4А132М2У3, потужність 11 кВт., частотою обертання під навантаженням 2900 хв , та відношенням пускового до номінального моментів 2,8.

Прийнята клинопасова як вантажно здатна передача, яка містить 2 пасів типу   і має передатне число 2,2.

Натяг пасів здійснюється переміщенням електродвигуна за допомогою передбачених для цієї мети 2х гвинтів (див. загальний вигляд креслення )

Редуктор (див. СК) складається із стягнутих між собою болтами корпусу та кришки, в середині яких розташовані зубчасті колеса з валами та підшипниками. З метою уніфікації в редукторі використані однотипні підшипники кочення, ущільнення і шпонки.

У корпус редуктора залите стандартне масло ТАП-1513 до верхньої мітки масло підйомника.

Змащування зубчастих коліс та підйомника здійснюється розприскуванням масла.

Редуктор з’єднується з ведучим валом транспортера втулково-пальцевою муфтою.

Відкриті обертові частини приводу закриті, або мають огородження, а корпус заземлений.

Виникаючий при роботі привода шум не перевищує санітарну норму 80 децибел.

При розробці використані показані на ТК прототипи.

Висновок:

Розроблений привід відповідає вимогам техніки безпеки та виробничої санітарії.

5.Організація роботи з використанням привода

Привод (див. креслення загального вигляду ) встановлюється на фундаменті, після його закріплення приєднується до ведучого вала транспортера.

Після перевірки наявності в редукторі масла, заземлення корпусу та натягів пасів, необхідно в ручну провернути вал електродвигуна і впевнитись в справності вузлів приводу.

Потім необхідно закріпити огородження і підключити електродвигун до живлення.

Керування приводом здійснюється з пульту керування – оператором.

Перевірку рівня масла в редукторі проводити щоквартально. Потрапляння масла на пасову передачу не допускається.

6.  Очікувані техніко-економічні зв’язки.

Загальні техніко-економічні показники (собівартість, надійність та інше.) та стадія курсового проектування не оцінювалися, але для їх поліпшення в процесі використанні наступні заходи:

Для змащення зубчастих коліс і підшипників використано масло з протизношувальною просадкою.

Для підвищення ККД приводу в ньому використані підшипники кочення. Для високо навантажуваних зубчастих коліс використана термообробка, колесом великого розміру надана поліпшена форма, коробчасті конструкції деталей виконано з мінімально-допустимою товщиною стінок та підсилені ребрами жорсткості. Усі розміри призначені відповідно рядам переважних чисел і максимально використані стандартні деталі. Вали передач загартовані з підвищеною жорсткістю.

7.  Рівень стандартизації та уніфікації.

У приводі максимально використані стандартні вироби: електродвигун, паси, гвинти, болти, гайки, шпонки, підшипники, ущільнення, шайби, штифти, масло зливні пробки та інші.

Для спроектованого приводу рівні стандартизації, та уніфікації є достатньою високими.

Так наприклад коефіцієнт стандартизації для розробленого редуктора

Є достатньо високим.

В формулі А-число стандартних деталей в редукторі згідно специфікації

Б-загальне число деталей в редукторі.

Розроблений привод дозволяє суттєво підвищити продуктивність праці, та стабілізувати режим виробництв.