Проектирование технологического процесса капитального ремонта пути

Содержание

Введение

1.  Определение фронта основных работ

  Характеристика пути

  Условия производства работ

2.  Проектирование технологического процесса кап. ремонта пути

  Определение фронта работ в “окно”

  Проектирование графика основных работ

  Определение длин рабочих поездов

3.  Ведомость затрат труда и машинного времени по техническим нормам

  Численность путевой колонны

   - График производства основных работ в “окно” № 1

-  График работ по дням № 2

  График ремонта пути с учетом неизменности грузонапряженности № 3

4.  Определение технико-экономических показателей

  Стоимость производства работ

5.  Техника безопасности и охрана туда при производстве путевых работ

  Меры безопасности при работе на электрифицированных участках

  Ограждение путевых работ на перегоне

6.  Принципиальная схема УК-25/9

7.  Список литературы 

Введение

Задача путевого хозяйства состоит в обеспечении безопасного движения поездов с установленными скоростями  и осевыми нагрузками. Эта задача решается за счет текущего содержания пути и капитальных путевых работ. К капитальным работам согласно приказу 12 Ц (6) относится:

-  обновление пути;

-  капитальный ремонт пути;

-  реконструкция балластной призмы;

-  средний ремонт пути;

-  подъёмочный ремонт пути;

-  выправка пути, комплексом машин и др.

При заданной грузонапряженности 42 млн.т. км брутто на километр в год, ремонтируемый участок, согласно (6) относится к группе В. При максимальной скорости  движения грузовых поездов – 140км/ч, ремонтируемый участок относится к 1 категории пути. Согласно определенной группе и категории ремонтируемый участок относится к 1 классу (1В1).

1. Определение фронта основных работ

1.1. Характеристика пути

  Участок двухпутный.

  Верхнее строение пути до капитального ремонта:

-  рельсы типа Р-65, бесстыковой путь;

-  шпалы железобетонные;

-  балласт щебеночный.

  Верхнее строение пути после капитального ремонта

-  рельсы типа Р-65, бесстыковой путь;

-  шпалы железобетонные;

-  балласт щебеночный.

1.2. Условия производства работ

1.2.1.  Объем основных работ: Очистка щебеночного балласта от засорителей, смена рельсошпальной решетки.

1.2.2.  Для предотвращения смещения шпал при работе выправочно – подбивочной – отделочной машины ВПО-3000 противоугоны на звеньях устанавливаются со стороны противоположной направлению движения машины.

1.2.3.  Загрязненный щебеночный балласт очищается от засорителей щебнеочистительной машиной. В местах препятствий  для работы машины балласт очищается вручную.

1.2.4.  Рельсошпальная решетка заменяется с применением путеукладочных кранов УК – 25/9 – 18.

1.2.5.  Рихтовка пути производится гидравлическими приборами.

1.2.6.  Щебень выгружается из хоппер – дозаторов.

1.2.7.  Выправка пути со сплошной подбивкой шпал в «окно» производится машиной ВПО-3000.

1.2.8.  При выполнении работ по технологическим процессам необходимо соблюдать «Правила технологической эксплуатации железных дорог РФ», «Инструкцию по сигнализации на железных дорогах РФ», «Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ», «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

2.  Проектирование технологического процесса капитального ремонта пути

2.1 Определение фронта работ в “окно”

 где

 – суточная производительность ПМС, км;

 – годовой объем работ, км;

 – резерв рабочего времени на всякие непредвиденные обстоятельства, принимают 10-15 дней

_. – число рабочих дней ПМС в сезоне.

Фронт работ в “окно”

, где

 - периодичность предоставления “окна”,

Принимаем фронт работ

2.2 Проектирование графика основных работ

, где

 – продолжительность рабочего дня, 492 мин

 - потери рабочего времени (отдых, пропуск поездов и т.д.)

, где

 – время на переходы в пределах рабочей зоны за смену, принимается 12 мин. на 1 км;

 – время на отдых, принимается 5 мин. после каждого часа работы в день;

 – время на пропуск поездов, следующих по месту работы, мин.

 – время на пропуск поездов по соседнему пути, мин.

Время прохождения поездом фронта работ:

По соседнему пути

;                                               

;                                              

;                                           

;

2.3 Определение длин рабочих поездов

Длины разборочного и укладочного поездов определяется по формуле:

, где

 – длина укладочного крана, м, (УК 25/18);

 – длина обычной и моторной платформ, м;

 – длина локомотива, м, (М-62).

Количество платформ определяется по формуле:

, где

 - длина звена;

 - количество звеньев в пакете;

 - количество платформ для перевозки одного звена.

, где

 - длина локомотива, м;

 - длина путевой машины, м;

 – длина жилого вагона, м

, где

 – количество щебня, подлежащего выгрузке, м³

 - емкость кузова хоппер-дозаторного вагона, м³

3.3 График ремонта пути

с учетом ежегодного роста грузонапряженности на 2 %

Ведомость разработки тоннажа

Таблица

УК-В-В-С-В-П-УК

Планово-предупредительная выправка – 2 года

Планово-предупредительная выправка – 4 лет

Средний ремонт – 7 лет

Планово-предупредительная выправка –  9 лет

Подьёмочный ремонт – 11 год

Капитальный ремонт – 13 лет.

4.  Определение технико-экономических показателей

  Стоимость производства работ

где ;

;

;

от сметной стоимости ремонта

 от всех расходов

Стоимость материалов на 1 км пути

, где

 - коэффициент отвлечения рабочей силы (1,1 – 1,3)

 – коэффициент, учитывающий премии (до 2)

4 разряд – 4,62

5 разряд – 5,71

7 разряд – 7,14

10 разряд – 20,29

12 разряд – 25,89

Стоимость механизмов:

Стоимость машино-смен одной машины

Натуральные показатели

Производительность труда:

Уровень механизации:

, где

А – общая трудоемкость работ подсчитанная по ведомости затрат и машино-смен;

Б – трудоемкость механизации работ, подсчитанная по ведомости затрат и машино-смен;

В – значение трудоемкости Б, пересчитанное в ручном исполнении

    88,54

Ведомость пооперационных затрат труда на 1 км пути и возможного уровня их механизации

Энерговооруженность

Механовооруженность

Выработка на 1 час «окна»

5. Техника безопасности при производстве путевых работ

5.1 Меры безопасности при работе на электрифицированных участках

При работе на электрифицированном участке необходимо соблюдать особую осторожность и не приближаться как самим, так и применяемым инструментом к находящимся под напряжением и не огражденным проводам или частям контактной сети и воздушным линиям ближе 2 м.

Все работы, связанные с приближением к находящимся под напряжением и не огражденным частям контактной сети и воздушных линий на расстоянии менее 2 м, следует производить при снятом напряжении с контактной сети, воздушных линий и связанных с ними устройств и их заземлений.

Указания представителя района контактной сети по обеспечению