Организация работы отделения дороги

Министерство путей сообщения

 российской федерации

дальневосточный государственный

университет путей сообщения

                                                                                              КАФЕДРА “Управление

эксплутационной работой”                                                                                            

    КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

       “ ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ”

Выполнил:Городетский.В.А.

                                                                             Проверил:Балалаев С.В.

Хабаровск

2002

1.ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОТДЕЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

1.1.Техническая характеристика отделения дороги

Рассматриваемое отделение дороги №2 состоит из трех участков: В-Г, Г-М, Г-Д. Участок В-Г граничит с отделением дороги №1, участок Г-М – с отделением дороги №3, участок Г- Д – с отделением дороги №4. Протяженности участков отделения дороги равны В-Г 204 км, Г-Д 240 км, Г-М 139 км. На участке В-Г имеется 8 промежуточных станций, на участке Г-Д имеется 10 промежуточных станций и на участке Г-М – 7 промежуточных станций. Участки В-Г и Г-Д – двухпутные и оборудованны автоблокировкой, участок Г-М – однопутный и оборудован полуавтоматической системой блокировки. На данном отделении дороги используется электрическая тяга, с использованием локомотивов типа ВЛ80. Полезная длина приемо-отправочных путей на станциях равна 1050 м, а руководящий уклон на перегонах 10 ⁰/₀₀.

Для обслуживания локомотивов на станции Г размещается основное локомотивное депо, а на станциях В, Д, М – оборотные депо.

1.2.Эксплуатационная характеристика отделения дороги

Данное отделение дороги выполняет как погрузку грузов на другие отделения дороги, так и осуществляет выгрузку грузов. Также отделение дороги осуществляет и местную работу. Все станции на отделении дороги открыты для грузовой работы. Участок Г-Д грузит 110 вагонов, из которых 90 идут нечетном направлении (за Г) и 20 – в четном направлении (за Д). Общая выгузка этого участка составляет  98 вагонов, из которых 25 вагонов приходят в четном направлении, а 73 вагона – в нечетном. Участок Г-М грузит 63 вагона, а выгружает 70 вагонов. Участок В-Г грузит 93 вагона, а выгружает 98 вагонов. 

2.ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ

2.1. Разработка косой таблицы груженых вагонопотоков

Таблица груженых вагонопотоков разрабатывается на основании отчетной формы            о вагонопотоках ДО-16.

Таблица 2.1

Корреспонденция вагонопотоков

Из  \   На		1 отд	В	ВГ	Г	ГД	Д	ГМ	М	4 отд	3 отд	Итого	Всего
1 отд	пл	Х	10	9	38	9	33	9	24	81	423	636	1206
	кр	Х	19	24	38	19	33	14	15	52	356	570
В	кр	-	Х	-	9	-	14	-	14	19	100	156	156
ВГ	кр	33	5	Х	-	5	5	-	5	9	28	90	90
Г	кр	38	4	5	Х	5	5	-	5	19	100	181	181
ГД	кр	24	14	5	5	Х	5	5	9	9	33	109	109
Д	кр	76	9	5	-	5	Х	-	-	-	-	95	95
ГМ	кр	24	-	5	-	5	-	Х	5	28	9	76	76
М	кр	52	24	-	-	9	-	10	Х	-	38	133	133
4отд	кр	143	-	-	-	19	-	28	-	Х	95	285	285
3 отд	пл	760	76	19	-	14	-	-	-	95	Х	964	1154
	кр	48	-	-	48	9	-	-	-	85	Х	190
Ито-го	кр	438	75	44	100	76	62	57	53	221	759	1885	3485
	пв	-	10	9	38	9	33	9	24	81	423	636
	пл	760	76	19	-	14	-	-	-	95	-	964
Всего		1198	161	72	138	99	95	66	77	397	1182	3485	Х

На основании таблицы корреспонденции груженых вагонопотоков составляется диаграмма движения груженых вагонопотоков (рис.1). Также основании таблицы корреспонденции груженых вагонопотоков составляется баланс порожних вагонов. (табл.2.2).

Таблица 2.2                             Баланс порожних вагонов

Род вагона		1 отд	В	ВГ	Г	ГД	Д	ГМ	М	4 отд	3 отд	Итого
Избыток	кр пв пл	- - 760	- 10 76	- 9 19	- 38 -	- 9 14	33	- 9 -	- 24 -	- 81 95	569 423 -	569 636 964
Недос-таток	кр пв пл	132 636 -	81 - -	46 - -	81 - -	33 - -	33 - -	19 - -	80 - -	64 - -	- - 964	569 636 964

По итогам балансовой таблицы составляются диаграммы движения порожних вагонов (крытых, полувагонов и платформ) приведенные соответственно на (рис.2), (рис.3), (рис.4).

После построения диаграмм движения порожних вагонов строется общая диаграмма движения порожних вагонов приведенная на рис.5.

На основании общей диаграммы порожних и груженых вагонопотоков строится общая диаграмма движения груженых и порожних вагонопотоков.

2.2.Расчет массы и состава поездов

Выбор оптимальной нормы массы грузовых поездов – одна из самых важных задач в управлении перевозками. Расчет массы состава Q производится в зависимости от силы тяги локомотива и длины станционных путей соответственно по формулам 2.1 и 2.2.

,                                                     (2.1)

где F_р – расчетная сила тяги локомотива, кгс; Р_л – масса локомотива, т; w_о^’ – основное удельное сопротивление движению  локомотива, кгс/т; w_о^’’ – основное удельное сопротивление движению вагонов, кгс/т.

,                                               (2.2)

где Р – погонная нагрузка вагонов на путь, т/пог.м.; l_с – полезная длина станционных путей, м;  n – количество локомотивов; l_лок – длина локомотива.

Погонная нагрузка вагонов на путь определяется по формуле:

Р = q^бр_max/l_ваг ,                                                        (2.3)

где l_ваг – средняя длина вагона, м; q^бр_max – максимальная масса груженого вагона в тяжелых поездах.

Р = (75+22)/15,3 = 6,34 т/пог.м

Основное удельное сопративление движению  локомотива определяется по формуле:

w_о^’ = 1,9 +0,01*v + 0.0003*v²,                                                 (2.4)

где v – расчетная скорость, км/ч.

w_о^’ = 1.9+0.01*44.2+0.0003*44.2² = 2.93 кгс/т

Основное удельное сопративление движению вагонов определяеттся по формуле:

w_о^’’ = 0,7 + (3 + 0,1*v + 0.0025*v²)/q_о ,                                   (2.5)

где q_о – нагрузка на ось вагона, т/ось, определяемая по формуле:

q^о = Р / К_о ,                                                                      (2.6)

где К_о – среднее число осей у вагонов.

qo= 97/4 = 24,25 т/ось

w_о^’’ = 0,7+(3+0,1*44,2+0,0025*44,2²)/24,25 = 1,21кгс/т

Q_с = (81300-276*(2,93+10)/(1,21+10) = 6950 т

Q^поп_с =6,34*(1250-2*17,0-10) = 7650 т

Из формул 2.1 и 2.2 видно, что у поездов имеющих тот же вес, что рассчитывался по осевой нагрузке, но сформированный из тяжелых вагонов будет иметь место резерв силы тяги. У поездов, сформированных их легких вагонов, но имеющих тот же вес, что и поезда со среднем значением нагрузки