Понятие стоимости и себестоимости железнодорожных перевозок. Зависимость эксплуатационных расходов и себестоимость от размеров движения

определяются себестоимость тарифные тонно-километров, для отделения – себестоимость эксплуатационных т. км.

Себестоимость перевозок:

Для дистанции сигнализации и связи работа определяется в технических единицах, поэтому определяется себестоимость одной технической единицы.

Эксплуатационные расходы по статьям затрат отделений дороги распределяют на пассажирские и грузовые перевозки следующим образом:

–  часть расходов прямо относят на пассажирские и грузовые перевозки. Это основные расходы на оплату труда локомотивных бригад, затраты на топливо и электроэнергию, амортизационные отчисления со стоимости локомотивов

–  часть расходов распределяют пропорционально соответствующим измерителем (напр. пробеги локомотива)

–  делятся пропорционально ранее распределённым расходом.

Те общехозяйственные расходы, а также основные расходы, общие для всех хозяйств распределяются пропорционально суммам затрат на оплату труда.

Для определения себестоимости перевозок по видам тяги, эксплуатационные расходы делятся вышеописанным способом на тепловозную и электровозную тягу.

Зависимость эксплуатационных расходов и себестоимости от размеров движения.

Степень зависимости различных групп статей эксплуатационных расходов колеблется в значительных пределах. Поэтому их условно делят на зависимые и независимые (условно-постоянные) от размеров движения.

Зависимые расходы – затраты на оплату труда, топливо, электроэнергию для локомотивов, амортизационные отчисления по подвижному составу.

Независимые расходы – на приём и отправление поездов, обслуживание зданий и сооружений, расходы на содержание аппарата управления и т.д.

a – коэффициент, зависящий от размеров движения, расходы, приходящиеся на ед. продукции.

Общая сумма эксплуатационных расходов по сравнению с объемом перевозок будет изменяться медленней.

Если себестоимость рассматривать независимо от перевозок, стоимость будет снижаться.

Т.е. себестоимость перевозок при росте их объема снижается.

2 Исходные данные

Таблица 1 – Исходные данные (вариант 8-9(данные АТСЭ по 9 варианту))

3 Технико-экономическое обоснование реконструкции АТС

К  основным технико-экономическим показателям относятся надежность действия аппаратуры, качество связи, улучшение условий труда, повышение производительности труда, улучшение использования оборудования и производственных площадей, капитальные затраты на объект в целом и удельные капиталовложения на принятый измеритель, текущие издержки, годовые и суммарные приведенные издержки и т.д.

Существующая ЖАТС обеспечивает:

-  внутреннюю связь абонентов;

-  междугороднюю связь.

Необходимость реконструкции АТС связана с растущим количеством абонентов, потребностью в обеспечении безопасности движения поездов и полным использованием существующей емкости станции.

В результате реконструкции должны быть решены следующие задачи:

-  увеличение емкости АТС;

-  установка АОН-АПУС;

В данном обосновании рассматриваются два варианта реконструкции действующей АТСК:

1.  Провести развитие телефонной на базе АТСК за счет увеличения емкости станции, установки АОН-АПУС, приобретения полукомплектов