Определение численности управленческого персонала и разработка организационной структуры управления АТП. Анализ эффективности мероприятий технической службы

Организационно-производственная структура транспорта – это внутреннее устройство транспортной отрасли как совокупности предприятий, предоставляющих услуги по перевозке грузов и пассажиров, а также обслуживанию этих перевозок.

2.  Какие типы АТП вы знаете?

По характеру перевозок и типу подвижного состава АТП делятся на легковые таксомоторные, легковые по обслуживанию учреждений и организаций, автобусные, грузовые, смешанные (выполняют как грузовые, так и пассажирские перевозки) и специальный, т.е. скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и т.п. По целевому назначению, характеру, производственно-хозяйственной деятельности, подчиненности и формам собственности АТП могут быть: общего пользования (республиканских ведомств автомобильного транспорта, государственных концернов), ведомственные, совхозов, колхозов (автотранспортные подразделения), акционерные, частные и др. По организации производственной деятельности АТП подразделяются на автономные и кооперированные. К автономным АТП  относятся  самостоятельные предприятия, которые осуществляют транспортную работу, хранение и все виды ТО и ТР подвижного состава. Размер таких АТП зависит в основном от численности и типа подвижного состава. Типаж автономных АТП имеет широкий диапазон; для грузовых - от 100 до 500 единиц подвижного состава, для автобусных - от 100 до 400, для легковых таксомоторных - от 200 до 1000 единиц. На автомобильном транспорте общего пользования имеются крупные автономные АТП (автокомбинаты) с числом автомобилей от 600 до 1500 и более, в том числе специализированные по виду перевозок и типу подвижного состава. К кооперированным относятся АТП, деятельность которых осуществляется на основе централизации транспортной работы, а также полной или частичной специализации и кооперации производства ТО и ТР подвижного состава.

3.  Каковы основные задачи АТП?

Основные цели и задачи, которые сегодня ставят автотранспортные  компании:  высокое качество, сокращение временных затрат на погрузку-разгрузку, расширение ассортимента сопутствующих услуг, своевременность и скорость обслуживания, оптимизация маршрутов перевозок, сокращение транспортных расходов, оснащение автомобилей специальными средствами для проведения мониторинга, организация и выполнение перевозок в соответствии с планом и заданиями; хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава; материально-техническое снабжение предприятия; содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования; подбор, расстановка и повышение квалификации персонала; организация труда, планирование и учет производственно-финансовой деятельности. Таким образом, главная задача автотранспортных компаний, состоит не только в увеличении объема перевозок, рентабельности и повышении прибыли АТП, но и в удовлетворении потребностей населения и отраслей экономики в своевременном, качественном обслуживании.

4.  Что такое вспомогательное производство АТП?

Вспомогательное производство автотранспортного предприятия — это совокупность производственных процессов, имеющих свой результат труда в виде определенной технической готовности подвижного состава, который используется в основном производстве.

5.  Какие формы управления предприятием вы знаете?

Для различных организаций характерны различные виды структур управления. Однако обычно выделяют несколько универсальных видов организационных структур управления, таких, как линейная, линейно-штабная, функциональная, линейно-функциональная, матричная.

6.  Каковы функции управления АТП?

Функции управления (их еще называют элементами) включают планирование, организацию, учет и контроль, анализ и регулирование.

7.  Что такое структурное подразделение АТП, и каких типов оно бывает?

Простые структуры имеют строение какой-нибудь определенной базовой конфигурации. Сложные структуры формируются на основе нескольких простых структур.

2. Анализ эффективности мероприятий технической службы

Задача 2. Целевое задание для ТС определено нормативным значением коэффициента технической готовности -=0,92. Выполнить анализ деятельности технической службы АТП, начиная с нижнего V уровня управления, для следующих зон и цехов: зоны технического обслуживания (n₁=110 отказов, Д₁=22 дней), вспомогательных цехов и участков (n₂=60 отказов, Д₂=31 день), зоны постового текущего ремонта (n₃=100 отказов, Д₃=54 дней). По группе автомобилей за анализируемый период при суммарном пробеге L_∑=360 тыс. км

Решение: 1. Определяем на основании исходных данных среднюю наработку на случай  отказов x_ПPiи средний простой в ремонте по устранению этих отказов t_ПPi. Среднесуточный пробег автомобилей составилl_СС= 0,36 тыс. км.

Средняя наработка на отказ, связанный с работой конкретной зоны (цеха, участка):  Х_ПРi=; исходя из формулы Х_ПР1= =3,3 тыс.км. Х_ПР2 = 6 тыс.км. Х_ПР3 = 3,6 тыс.км.

Для проверки полученных данных используем следующие известные из теории надежности выражения, которые должны дать одинаковые результаты по автомобилю: Х_ПР=  =1,3тыс.км;     =  =  + +  = 0,74 тыс. км.

2. Определим фактический средний простой в ремонте в рабочее время автомобиля: t_ПPi=  ;  для всех групп вспомогательных цехов и участков.      t_ПP1 =  = 0,2 дня(смен); t_ПP2 =0,5 дня(смен);  t_ПP3 =0,54 дня(смен);

3. Определим  удельные простои автомобилей по зонам (цехам, участкам), вспомогательных цехов и участков по формуле:  В_Рi=             В_Р1 =0,06дня/1000км; В_Р2 = 0,08дня/1000км; В_Р3 = 0,15дня/1000км;

4. Определим общий удельный простой автомобиля в ТО и ТР:  В_Р = = 0,06+0,08+0,15 = 0,29 дня/1000км;

5.  Определяем  фактическое (до проведения мероприятий) значение коэффициента технической готовности:  α_Т = =  = 0,896 Где К- коэффициент равный 1,1

6.  Сравниваем фактическое и нормативное значения коэффициента технической  готовности: ∆α_Т = - α_Т =  - α_Т = 0,92-0,896=0,024

Таким образом, для выполнения целевого норматива необходимо коэффициент технической готовности увеличить на 3,7 %.

7.       Определяем нормативное значение удельного простоя в ТО ремонте по формуле: ((В_р)_mах≤  ) ЦН^III₃=(В_р)_mах:  (В_р)_mах≤  = 0,241 дня/1000км. Следовательно, для выполнения нормативных требований простой в ТО и ТР должен быть сокращен на 0,049 дня/1000км или на 25 % (0,29- 0,241=0,049).

8. Проводим предварительный анализ удельных простоев по зонам.

Таблица №1

Большее количество простоев приходится на зону текущего ремонта. Поэтому первоочередное мероприятия по сокращению удельных простоев более целесообразно проводить по участкам этой зоны. При этом удельный простой в ТР по этой зоне или целевой норматив должен быть равен:        = ЦН^III₃=  В_Р3 - ∆ В_Р= 0,15 – 0,049 = 0,101дня/1000км. таким  образом, для выполнения целевого норматива