Модернізація автомобільної техніки для очищення і поливу автодоріг (Розділ 3. Тяговий розрахунок автомобіля після виконання модернізації)

-  восьма ступінь                                                           0,71

-  перша ступінь заднього хода                                    11,79

-  друга ступінь заднього хода                                     2,99

2. Роздавальна коробка:

-  перша ступінь                                                            0,95

-  друга ступінь                                                             1,31

3. Передаточні числа мостових редукторів або так зване передаточне число головної передачі                                                                8,173

3.2 Розрахунок та побудова зовнішньої швидкісної характеристики

3.2.1 Потужність N_e двигуна, необхідну для руху повністю навантаженого автомобіля зі швидкістю, що є максимальною для даного автомобіля, V_max в заданих дорожніх умовах, визначають за формулою:

                              (3.1)

де G – вага автомобіля з вантажем. Оскільки запланована модернізація автомобіля не є головним напрямком роботи автомобіля, за вагу автомобіля у спорядженому та повністю навантаженому стані приймемо випадок використання автомобіля у вантажному варіанті, G = 15205 кг =  149161,05 Н »150 кН;

V – швидкість руху автомобіля на даній частоті обертання колінчастого вала, км/год.;

y – наведений коефіцієнт дорожнього опору, y = 0,05;

К – коефіцієнт обтікання автомобіля, К = 0,7 кг/м³;

F – площа лобового опору автомобіля, м²;

h_ТР – механічний ККД трансмісії, h_ТР = 0,85.

3.2.2 Площа лобового опору автомобіля визначається за формулою:

                                             (3.2)

де Н – габаритна висота автомобіля, Н = 2890 мм = 2,89 м;

В – ширина автомобіля, В = 2500 мм = 2,5 м.

3.2.3 Потужність тоді має значення:

3.2.4 У подальших розрахунках будемо спиратися на базові параметри двигуна та трансмісії, оскільки ці дані отримані у заводських умовах та нехтування ними означатиме заниження можливостей двигуна та втраті економічного ефекту від його використання.

3.2.5 Оскільки двигун розвиває максимальну потужність при частоті обертання колінчастого валу у 2100 об/хв., то будемо вважати це значення частоти обертання колінчастого валу за максимальну, оскільки при збільшенні частоти обертання колінчастого валу робота двигуна стає неефективною, збільшуються витрати палива, потужність суттєво падає, тому цим режимом знехтуємо.

3.2.6 Розраховуємо та будуємо графік залежності потужності двигуна від частоти обертання колінчастого валу. Розрахунок викладаємо у наступній таблиці (табл.. 3.1). Особливістю цього розрахунку є те, що потужність двигуна знаходиться у відсотковій залежності від частоти обертання колінчастого валу. У таблиці це виглядає так, що на кожний відсоток значення частоти обертання колінчастого валу від максимального значення відповідає своє значення потужності, що також має визначення відсоткове значення від максимального значення потужності.

Таблиця 3.1 – Залежність потужності від частоти обертання колінчастого валу