Проектирование трассы дороги IV категории в II дорожно-климатической зоне

Растительность района представлена преимущественно сосной и елью, реже березой. Встречаются участки кустарников и луга. Вблизи населенных пунктов пригодные земли заняты с/х угодьями. Почвы довольно разнообразны.

1.4 Инженерно-геологические условия

 В данном районе проектирования протекает 4 реки: Голубая, Каменка, Беличка и Безымянная впадающие в озеро Черное.

1.5 Сведения о наличии дорожно-строительных материалов

При возведении земляного полотна желательно использовать грунты, не меняющие своих свойств во времени. В данной курсовой работе в качестве строительного материала используется супесь тяжелая пылеватая, которая относится к пригодным для строительства грунтам.

          1.6 Заключение по природным условиям

          Дорога проектируется в II дорожно-климатической зоне, это необходимо учесть при проектировании. В данном регионе большой перепад температур, это необходимо учесть при использовании дорожно-строительных материалов для возведения насыпи и уплотнении. Помимо этого в данной местности большая снегозаносимость, так как уровень снежного покрова достаточно высокий, что бы избежать снегозаносимости нужно возводить насыпи достаточной высоты. Ветер, преобладающий в данном регионе юго-западный - это весьма важный фактор при проектировании трассы, желательно, чтобы он совпадал с направлением трассы. В общем, можно сделать вывод, что проектирование трассы в данном районе целесообразно, так как поблизости множество дорожно-строительных материалов.

          2 Обоснование технических нормативов дороги

          2.1 Определение технической категории дороги

Интенсивность движения – это количество транспортных средств, проходящих через сечение дороги в единицу времени.

Расчетной интенсивностью движения является перспективная интенсивность движения. При этом перспективный период - 20 лет. За начало перспективного периода принимается год завершения проекта.

Данные по интенсивности получают с помощью экономических изысканий в районе, где развитие экономики идет опережающими дорожное строительство темпами. Расчет перспективной интенсивности определяется по формуле:

  где    N — перспективная интенсивность

           N _исх — исходная интенсивность движения

t— перспективный период (20 лет)

    Р — коэффициент ежегодного прироста автомобилей

          Приведем транспортный поток к потоку, состоящему как-бы из легковых автомобилей.

          Сначала определим интенсивность каждого вида транспорта:

N_лег=4620,59=272,6 авт./сут.,

N_4т=4620,19=87,78 авт./сут.,

N_7т=4620,12=55,43  авт./сут.,

N_10т=4620,07=32,34 авт./сут.,

N_{автопоезда}=7000,03=13,85 авт./сут.

N_исх=272,6+87,78+55,43+32,34+13,85=462 авт./сут.,

где N_лег - интенсивность легковых автомобилей,

       N_4т – интенсивность грузовых автомобиле массой до 4 т,

       N_7т – интенсивность грузовых автомобилей массой до 7 т,

       N_10т  - интенсивность грузовых автомобилей массой до 10 т,

       N_{автопоезда} – интенсивность автопоездов.

Для этого, умножим полученные интенсивности на специальный коэффициент приведения [5,табл.2]

К_прив=1 для легковых                        N_прив=1272,6=272,6 (прив.авт./сут.)

К_прив=1,75 для 4т                                         N_прив=1,7587,78=153,615 (прив.авт./сут.)

К_прив=2,25 для 7т                               N_прив=2,2555,43=124,717 (прив.авт./сут.)

К_прив=2,67 для 10т                   N_прив=2,6732,34=86,347  (прив.авт./сут.)

К_прив=3,5 для автопоездов      N_прив=3,513,85=48,475 (прив.авт./сут.)

          Тогда

N_{прив.исх.}=272,6+153,615+124,717+86,347+48,475=685,76 прив.авт./сут.

N_{прив. персп.}=685,76(1+1,9/100)²⁰ = 999,2 авт./сут.

Категорию дороги принимаем в зависимости от перспективной                                                                    

интенсивности движения по СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги".

Проектируемая дорога относится к IV категории.

Таблица 5 -  Основные технические показатели автомобильной дороги

3 Проектирование вариантов трассы

3.1 Описание трассы по воздушной линии

        Трасса начинается с ПК 0+00 в точке А. На ПК 2+25, 14+10 трасса пересекает автомобильные дороги V категории.  Далее, на ПК 8+30 трасса пересекает р.Каменка. А с ПК 14+40 трасса пересекает железнодорожную ветвь, которая ведет на кирпичный завод. С ПК 16+65 по ПК 17+50 трасса проходит через г.Кирпичная. На ПК 19+00 пересекает каменный карьер. На ПК 19+70, 28+20 трасса пересекает полевые дороги, а на ПК 21+45, 31+45 так же пересекает автомобильные дороги IV категории. С ПК 22+20 по ПК 26+20 трасса пересекает озеро Черное с заболоченными берегами. Заканчивается трасса на ПК 37+40 в точке В. Общая длина – 3740 м.

          Мы не можем проектировать трассу по воздушной линии, так как не соблюдаются важнейшие факторы проектирования автомобильной дороги – дорога пересекает озеро с заболоченными берегами, шириной 400 метров, пересечение с дорогой IV категории проходит под недопустимым углом, не соблюдается продольный уклон, пересекает гору Кирпичная, что усложняет ее строительство.

          3.2 Описание 1-го варианта трассы

          На карте первый вариант трассы обозначен красным цветом. Трасса проложена методом тангенсов, имеет два угла поворота. Первый угол расположен на ПК 5+80, принят из условия трассирования по наиболее