Экономика и менеджмент \ Технология и управление работой железнодорожных участков и направлений

Организация эксплуатационной работы железнодорожных участков, общей протяжностью 170 километров

Страницы работы

75 страниц (Word-файл)

Посмотреть все страницы

Скачать файл

Фрагмент текста работы

отношение средней ходовой скорости грузового поезда на участке к средней ходовой скорости пассажирского ( Δ =60,59 / 85,9 =0,71).

ε_пс =

Коэффициенты съёма сборных поездов определяем по формулам:

а) на однопутном участке с диспетчерской централизацией:

ε_сб = (4.19)

где С_сб – количество станций, обслуживаемых сборным поездом;

ε_сб =

Коэффициент заполнения пропускной способности

(4.20)

Для двухпутного участка А-N

Для однопутного участка N-Д

Резерв пропускной способности:

▫ в поездах или парах поездов:

n_рез=N – n_пр; (4.21)

Для двухпутного участка А-N

n_рез= 174 – 63= 111 пар поездов ;

Для однопутного участка N-Д

n_рез= 46 – 24= 22поездов;

▫ в процентах:

(4.22)

Для двухпутного участка А-N

Для однопутного участка N-Д

4.4 Построение графика движения поездов

Важнейшее требование к работе железнодорожного транспорта – обеспечение полной безопасности движения поездов, а так же безопасность пассажиров и сохранность перевозимых грузов.

В настоящее время железнодорожный транспорт остается доступным общественным видом транспорта. Движение поездов осуществляется по единому графику. Организация перевозочного процесса на железнодорожном транспорте в значительной степени определяется слаженностью работы всех его подразделений, что обеспечивается в основном движением поездов по графику.

График движения поездов – графическое изображение следования поезда по участку, в течении суток, с помощью принятых условных обозначений.

Горизонтальными линиями на графике обозначаются оси раздельных пунктов; вертикальными – временные интервалы; наклонными линиями – линии хода поездов.

Составление графика начинают с прокладки пассажирских поездов, затем сборных и после этого прокладывают грузовые поезда.

График движения поездов позволяет планировать поездную работу, как качественно, так и по времени. Строгое выполнение графика движения поездов способствует улучшению эксплутационной работы железных дорог.

Таблица 4.2

Время отправления чётных пассажирских поездов со станции Д на А

Поряд- ковый номер поезда	Номер поезда	Категория поезда	Время прибытия
1	2	Скорый без остановок	6⁰⁰
2	26	Скорый без остановок	6¹⁵
3	152	Пассажирский с остановкой на ст.2,4,6,8	8⁰⁰
4	236	Пассажирский с остановкой на ст.2,4,6	16⁰⁰
5	662	Пассажирский с остановкой на всех станциях	12⁰⁰

Таблица 4.3

Время отправления нечётных пассажирских поездов со станции А

Поряд- ковый номер поезда	Номер поезда	Категория поезда	Время отправления	Станция назначения
1	1	Скорый без остановок	11⁰⁰	Д
2	25	Скорый без остановок	11¹⁵	Д
3	151	Пассажирский с остановкой на ст.2,4,6,8	8⁰⁰	Д
4	235	Пассажирский с остановкой на ст.2,4,6	16⁰⁰	Д
5	661	Пассажирский с остановкой на всех станциях	0⁰⁰	Д
6	31	Скорый без остановок	3⁰⁰	С
7	83	Скорый без остановок	3¹⁰	С
8	121	Скорый с остановкой на ст. 6	14⁰⁰	С
9	35	Скорый без остановок	14¹⁵	С
10	637	Пассажирский с остановкой на всех станциях	22⁰⁰	С

Таблица 4.4

Время прибытия чётных поездов на ст. N из С

Поряд- ковый номер поезда	Номер поезда	Категория поезда	Время прибытия
6	32	Скорый без остановок	20⁰⁰
7	84	Скорый без остановок	20¹⁰
8	122	Скорый с остановкой на ст. 6	17⁰⁰
9	36	Скорый без остановок	17¹⁵
10	638	Пассажирский с остановкой на всех станциях	2⁰⁰

Прокладка грузовых поездов начинается с участковых станций со средним интервалом, равным:

, (4.23)

где n_пр – условное число «ниток» грузовых поездов, где пакет из двух поездов на однопутном участке считается за одну «нитку».

Для двухпутного участка А-N

Для однопутного участка N-Д

В дневное время суток на графике предусматриваем технологические «окна»: 2 часа по каждому пути на двухпутном участке и 1 час на однопутном участке. «Окна» предусматривают, как правило, в светлое время суток. Если работы выполняются на нескольких участках, график составляем так, чтобы «окно», предоставленное на одном участке, продолжалось по ходу поездов на последующих участках со сдвижкой во времени.

4.5.Расчёт качественных показателей графика

движения поездов

Для каждого участка определяем следующие показатели для грузового движения:

· участковую скорость;

· коэффициент участковой скорости:

, (4.24) где V_уч - участковая скорость, км/ч;

V_х- ходовая скорость, км/ч.

· среднее время стоянки транзитных грузовых поездов на станциях А, Д, N;

· среднее время простоя локомотивов на станциях;

· рабочий парк локомотивов;

· время нахождения локомотивов на участках А-N и N-Д.

На участках, где не строятся графики, участковая и техническая скорости определяем с учётом сборных поездов один раз для поездов обоих направлений.

Для расчёта участковой и технической скорости составляем таблицу 4.5.

Таблица 4.5

Расчёт времени нахождения поездов на участках

Номер поезда	Время отправления с технической станции	Время прибытия на техническую станцию	Время в пути
Номер поезда	Время отправления с технической станции	Время прибытия на техническую станцию	всего	в движении	на промежуточных станциях
Участок А-N (чётное направление)
2102	0-10	3-09	2-59	2-59	-
2016	0-30	3-29	2-59	2-59	-
2104	0-50	3-49	2-59	2-59	-
3202	1-10	4-09	2-59	2-59	-
2018	1-30	4-29	2-59	2-59	-
2106	2-13	5-12	2-59	2-59	-
2108	2-31	5-30	2-59	2-59	-
2110	2-49	5-48	2-59	2-59	-
2112	3-07	6-06	2-59	2-59	-
2114	3-25	6-24	2-59	2-59	-
2116	3-43	6-42	2-59	2-59	-
2118	4-01	7-00	2-59	2-59	-
2120	4-19	7-18	2-59	2-59	-
4302	4-37	7-36	2-59	2-59	-
2122	4-55	7-54	2-59	2-59	-
2124	5-13	8-12	2-59	2-59	-
2126	5-31	8-30	2-59	2-59	-
2128	5-49	8-48	2-59	2-59	-
2130	6-07	9-06	2-59	2-59	-
2132	6-25	9-24	2-59	2-59	-
2002	6-43	9-42	2-59	2-59	-
3204	7-01	10-00	2-59	2-59	-
2134	8-30	11-29	2-59	2-59	-
2136	8-50	11-49	2-59	2-59	-
2138	9-10	12-09	2-59	2-59	-
4304	9-33	12-32	2-59	2-59	-
2140	10-30	13-29	2-59	2-59	-
2142	12-45	15-44	2-59	2-59	-
2144	13-05	16-04	2-59	2-59	-
2146	13-25	16-24	2-59	2-59	-
2148	13-45	16-44	2-59	2-59	-
2150	14-05	17-04	2-59	2-59	-
2152	14-25	17-24	2-59	2-59	-
3206	14-45	17-44	2-59	2-59	-
2008	15-30	18-29	2-59	2-59	-
2154	15-46	18-45	2-59	2-59	-
3208	16-03	19-02	2-59	2-59	-
2156	17-24	20-23	2-59	2-59	-
2158	18-23	21-22	2-59	2-59	-
2160	18-41	21-40	2-59	2-59	-
2162	18-59	21-58	2-59	2-59	-
2164	20-30	23-29	2-59	2-59	-
2166	20-50	23-49	2-59	2-59	-
2168	21-10	0-09	2-59	2-59	-
2170	21-30	0-29	2-59	2-59	-
2172	21-50	0-49	2-59	2-59	-
2174	22-10	1-09	2-59	2-59	-
2176	22-30	1-29	2-59	2-59	-
2014	22-50	1-49	2-59	2-59	-
2178	23-10	2-09	2-59	2-59	-
2180	23-30	2-29	2-59	2-59	-
2182	23-50	2-49	2-59	2-59	-
Участок А-N (нечётное направление)
2101	0-10	2-59	2-49	2-49	-
2103	0-30	3-19	2-49	2-49	-
2105	0-50	3-39	2-49	2-49	-
2107	1-09	3-58	2-49	2-49	-
2003	1-27	4-16	2-49	2-49	-
2109	1-45	4-34	2-49	2-49	-
2111	2-03	4-52	2-49	2-49	-
3201	3-20	6-09	2-49	2-49	-
2113	3-40	6-29	2-49	2-49	-
2115	4-00	6-49	2-49	2-49	-
2117	4-20	7-09	2-49	2-49	-
2119	4-40	7-29	2-49	2-49	-
2121	5-00	7-49	2-49	2-49	-
2123	5-20	8-09	2-49	2-49	-
2125	5-40	8-29	2-49	2-49	-
2127	6-00	8-49	2-49	2-49	-
2129	6-20	9-09	2-49	2-49	-
2131	6-40	9-29	2-49	2-49	-
2133	7-00	9-49	2-49	2-49	-
2007	7-19	10-08	2-49	2-49	-
2135	10-03	12-52	2-49	2-49	-
3203	11-30	14-19	2-49	2-49	-
2009	11-50	14-39	2-49	2-49	-
2137	12-10	14-59	2-49	2-49	-
2139	12-29	15-18	2-49	2-49	-
2141	12-48	15-37	2-49	2-49	-
2143	13-07	15-56	2-49	2-49	-
3205	14-23	17-12	2-49	2-49	-
2145	14-41	17-30	2-49	2-49	-
2147	14-59	17-48	2-49	2-49	-
2149	15-17	18-06	2-49	2-49	-
3207	16-20	19-09	2-49	2-49	-
2151	16-40	19-29	2-49	2-49	-
2153	17-00	19-49	2-49	2-49	-
2015	17-20	20-09	2-49	2-49	-
2155	17-40	20-29	2-49	2-49	-
2157	18-00	20-49	2-49	2-49	-
2159	18-20	21-09	2-49	2-49	-
2161	18-40	21-29	2-49	2-49	-
2163	19-00	21-49	2-49	2-49	-
2165	19-20	22-09	2-49	2-49	-
2019	19-40	22-29	2-49	2-49	-
2167	20-00	22-49	2-49	2-49	-
2169	20-20	23-09	2-49	2-49	-
2171	20-40	23-29	2-49	2-49	-
2173	21-00	23-49	2-49	2-49	-
2175	21-29	0-18	2-49	2-49	-
2177	22-20	1-09	2-49	2-49	-
2179	22-40	1-29	2-49	2-49	-
2181	23-00	1-49	2-49	2-49	-
2183	23-20	2-09	2-49	2-49	-
2185	23-39	2-28	2-49	2-49	-
Участок N-Д (чётное направление)
3002	0-55	4-19	3-24	2-52	0-32
2002	3-07	6-03	2-56	2-39	0-17
2004	4-38	7-27	2-49	0-42	0-07
2006	6-57	9-44	2-47	2-42	0-05
3004	8-21	11-52	3-31	2-48	0-43
4322	9-18	13-54	4-36	2-51	1-45
2008	10-53	14-47	3-54	2-48	1-06
3402	13-06	19-17	6-11	2-49	3-22
2010	15-13	19-40	4-27	2-45	1-42
2012	16-45	20-51	4-06	2-45	1-21
2014	18-30	22-07	3-37	2-45	0-52
2016	20-21	23-45	3-24	2-51	0-33
2018	21-28	0-50	3-22	2-51	0-31
3006	23-51	2-30	2-39	2-39	-
Участок N-Д (нечётное направление)
2001	0-51	3-35	2-44	2-35	0-09
3401	1-10	6-39	5-29	2-44	2-45
3001	4-26	7-55	3-29	2-34	0-55
2003	5-03	8-51	3-48	2-39	1-09
2005	8-42	11-51	3-09	2-32	0-37
2007	10-50	14-02	3-12	2-33	0-39
3003	11-19	14-34	3-15	2-34	0-41
3005	14-14	17-43	3-29	2-38	0-51
2009	15-35	18-12	2-37	2-32	0-05
2011	16-36	20-00	3-24	2-32	0-52
2013	19-49	22-26	2-37	2-32	0-05
2015	21-05	23-42	2-37	2-32	0-05
2017	22-31	1-51	3-20	2-35	0-45
2019	23-13	2-23	3-10	2-35	0-35

Для определения средней продолжительности стоянки транзитного поезда на технической станции и среднего времени нахождения локомотива на станции оборотного депо составляем таблицы 4.6 и 4.7.

Таблица 4.6

Средняя продолжительность стоянки транзитного поезда на технической станции

Номер поезда	Время прибытия	Время отправления	Простой
Станция «А» (чётное направление)
2168	0-09	0-39	0-30
2170	0-29	0-59	0-30
2172	0-49	1-19	0-30
2174	1-09	1-39	0-30
2176	1-29	1-59	0-30
2014	1-49	2-19	0-30
2178	2-09	2-39	0-30
2180	2-29	2-59	0-30
2182	2-49	3-19	0-30
2102	3-09	3-29	0-30
2016	3-29	3-59	0-30
2104	3-49	4-19	0-30
2018	4-29	4-59	0-30
2106	5-12	5-42	0-30

2108	5-30	6-00	0-30
2110	5-48	6-18	0-30
2112	6-06	6-36	0-30
2114	6-24	6-54	0-30
2116	6-42	7-12	0-30
2118	7-00	7-30	0-30
2120	7-18	7-48	0-30
2122	7-54	8-24	0-30
2124	8-12	8-42	0-30
2126	8-30	9-00	0-30
2128	8-48	9-18	0-30
2130	9-06	9-36	0-30
2132	9-24	9-54	0-30
2002	9-42	10-40	0-58
2134	11-29	11-59	0-30
2136	11-49	12-19	0-30
2138	12-09	12-39	0-30
2140	13-29	13-59	0-30
2142	15-44	16-14	0-30
2144	16-04	16-34	0-30
2146	16-24	16-54	0-30
2148	16-44	17-14	0-30
2150	17-04	17-34	0-30
2152	17-24	17-54	0-30
2008	18-29	18-59	0-30
2154	18-45	19-37	0-52
2156	20-23	20-53	0-30
2158	21-22	21-52	0-30
2160	21-40	22-32	0-52
2162	21-58	22-39	0-41
2164	23-29	23-59	0-30
2166	23-49	0-19	0-30
			14,63
Станция «А» (нечётное направление)
2101	23-40	0-10	0-30
2103	0-00	0-30	0-30
2105	0-20	0-50	0-30
2107	0-39	1-09	0-30
2003	0-57	1-27	0-30
2109	1-15	1-45	0-30
2111	1-33	2-03	0-30
2113	3-10	3-40	0-30
2115	3-30	4-00	0-30
2117	3-50	4-20	0-30
2119	4-10	4-40	0-30
2121	4-30	5-00	0-30
2123	4-50	5-20	0-30
2125	5-10	5-40	0-30
2127	5-30	6-00	0-30
2129	5-50	6-20	0-30
2131	6-10	6-40	0-30
2133	6-30	7-00	0-30
2007	6-49	7-19	0-30
2135	9-33	10-03	0-30
2009	11-20	11-50	0-30
2137	11-40	12-10	0-30
2139	11-59	12-29	0-30
2141	12-18	12-48	0-30
2143	12-47	13-07	0-30
2145	13-43	14-41	0-58
2147	14-29	14-59	0-30
2149	14-47	15-17	0-30
2151	16-10	16-40	0-30
2153	16-30	17-00	0-30
2015	16-50	17-20	0-30
2155	17-10	17-40	0-30
2157	17-30	18-00	0-30
2159	17-50	18-20	0-30
2161	18-10	18-40	0-30
2163	18-30	19-00	0-30
2165	18-50	19-20	0-30
2019	19-10	19-40	0-30
2167	19-30	20-00	0-30
2169	19-50	20-20	0-30
2171	20-10	20-40	0-30
2173	20-30	21-00	0-30
2175	20-59	21-29	0-30
2177	21-43	22-20	0-37
2179	22-10	22-40	0-30
2181	22-30	23-00	0-30
2183	22-50	23-20	0-30
2185	23-09	23-39	0-30
			14,75
Станция «N» (чётное направление - двухпутный участок)
2102	23-30	0-10	0-40
2104	0-10	0-50	0-40
2106	1-33	2-13	0-40
2108	1-51	2-31	0-40
2110	2-09	2-49	0-40
2112	2-27	3-07	0-40
2114	2-45	3-25	0-40
2116	3-03	3-43	0-40
2118	3-21	4-01	0-40
2120	3-39	4-19	0-40
2122	4-15	4-55	0-40
2124	4-33	5-13	0-40
2126	4-51	5-31	0-40
2128	5-09	5-49	0-40
2130	5-27	6-07	0-40
2132	5-45	6-25	0-40
2134	7-50	8-30	0-40
2136	8-10	8-50	0-40
2138	8-30	9-10	0-40
2140	9-50	10-30	0-40
2142	12-05	12-45	0-40
2144	12-25	13-05	0-40
2146	12-45	13-25	0-40
2148	13-05	13-45	0-40
2150	13-25	14-05	0-40
2152	13-45	14-25	0-40
2154	15-06	15-46	0-40
2156	16-44	17-24	0-40
2158	17-43	18-23	0-40
2160	18-01	18-41	0-40
2162	18-19	18-59	0-40
2164	19-50	20-30	0-40
2166	20-10	20-50	0-40
2168	20-30	21-10	0-40
2170	20-50	21-30	0-40
2172	21-10	21-50	0-40
2174	21-30	22-10	0-40
2176	21-50	22-30	0-40
2178	22-30	23-10	0-40
2180	22-50	23-30	0-40
2182	23-10	23-50	0-40
			16,40
Станция «N» (нечётное направление - двухпутный участок)
2175	0-18	0-58	0-40
2177	1-09	1-49	0-40
2179	1-29	2-19	0-40
2181	1-49	2-29	0-40
2183	2-09	2-49	0-40
2185	2-28	3-08	0-40
2101	2-59	3-39	0-40
2103	3-19	3-59	0-40
2105	3-39	4-19	0-40
2107	3-58	4-38	0-40
2109	4-34	5-14	0-40
2111	4-52	5-32	0-40
2113	6-29	7-09	0-40
2115	6-49	7-29	0-40
2117	7-09	7-49	0-40
2119	7-29	8-09	0-40
2121	7-49	8-29	0-40
2123	8-09	8-49	0-40
2125	8-29	9-09	0-40
2127	8-49	9-29	0-40
2129	9-09	9-49	0-40
2131	9-29	10-09	0-40
2133	9-49	10-29	0-40
2135	12-52	13-32	0-40
2137	14-59	15-39	0-40
2139	15-18	15-58	0-40
2141	15-37	16-17	0-40
2143	15-56	16-36	0-40
2145	17-30	18-10	0-40
2147	17-48	18-28	0-40
2149	18-06	18-46	0-40
2151	19-29	20-09	0-40
2153	19-49	20-29	0-40
2155	20-29	21-09	0-40
2157	20-49	21-29	0-40
2159	21-09	21-49	0-40
2161	21-29	22-09	0-40
2163	21-49	22-29	0-40
2165	22-09	22-49	0-40
2167	22-49	23-29	0-40
2169	23-09	23-49	0-40
2171	23-29	0-09	0-40
2173	23-49	0-29	0-40
			17,20
Станция «N» (чётное направление - однопутный участок)
2018	0-50	1-30	0-40
2002	6-03	6-43	0-40
2004	7-27	8-07	0-40
2006	9-44	10-24	0-40
2008	14-47	15-30	0-43
2010	19-40	20-20	0-40
2012	20-51	21-31	0-40
2014	22-07	22-50	0-43
2016	23-45	0-30	0-45
			3,71
Станция «N» (нечётное направление - однопутный участок)
2001	0-11	0-51	0-40
2003	4-16	5-03	0-47
2005	8-02	8-42	0-40
2007	10-08	10-50	0-42
2009	14-39	15-35	0-56
2011	15-56	16-36	0-40
2013	19-09	19-49	0-40
2015	20-09	21-05	0-56
2017	21-51	22-31	0-40
2019	22-29	23-13	0-44
			4,45
Станция «Д» (чётное направление)
2002	2-37	3-07	0-30
2004	4-08	4-38	0-30
2006	6-27	6-57	0-30
2008	10-23	10-53	0-30
2010	14-43	15-13	0-30
2012	16-15	16-45	0-30
2014	18-00	18-30	0-30
2016	19-51	20-21	0-30
2018	20-26	21-28	1-02
			3,42
Станция «Д» (нечётное направление)
2017	1-51	2-41	0-50
2019	2-23	3-06	0-43
2001	3-35	4-12	0-37
2003	8-51	9-21	0-30
2005	11-51	12-21	0-30
2007	14-02	14-47	0-45
2009	18-12	18-42	0-30
2011	20-00	20-40	0-40
2013	22-26	22-56	0-30
2015	23-42	0-12	0-30
			3,65

Среднее время нахождения локомотива на станции оборотного депо

Таблица 4.7

Номер поезда	Время прибытия	Время отправления	Номер поезда	Простой
Станция «А»
2168	0-09	1-27	2003	1-18
2170	0-29	1-45	2109	1-16
2172	0-49	2-03	2111	1-14
2174	1-09	3-20	3201	2-11
2176	1-29	3-40	2113	2-11
2014	1-49	4-00	2115	2-11
2178	2-09	4-20	2117	2-11
2180	2-29	4-40	2119	2-11
2182	2-49	5-00	2121	2-11
2102	3-09	5-20	2123	2-11
2016	3-29	5-40	2125	2-11
2104	3-49	6-00	2127	2-11
3202	4-09	6-20	2129	2-11
2018	4-29	6-40	2131	2-11
2106	5-12	7-00	2133	1-48
2108	5-30	7-19	2007	1-49
2110	5-48	10-03	2135	4-15
2112	6-06	11-30	3203	5-24
2114	6-24	11-50	2009	5-26
2116	6-42	12-10	2137	5-28
2118	7-00	12-29	2139	5-29
2120	7-18	12-48	2141	5-30
4302	7-36	13-07	2143	5-31
2122	7-54	14-23	3205	6-29
2124	8-12	14-41	2145	6-29
2126	8-30	14-59	2147	6-29
2128	8-48	15-17	2149	6-29
2130	9-06	16-20	3207	7-14
2132	9-24	16-40	2151	7-16
2002	9-42	17-00	2153	7-18
3204	10-00	17-20	2015	7-20
2134	11-29	17-40	2155	6-11
2136	11-49	18-00	2157	6-11
2138	12-09	18-20	2159	6-11
4304	12-32	18-40	2161	6-08
2140	13-29	19-00	2163	5-31
2142	15-44	19-20	2165	3-36
2144	16-04	19-40	2019	3-36
2146	16-24	20-00	2167	3-36
2148	16-44	20-20	2169	3-36
2150	17-04	20-40	2171	3-36
2152	17-24	21-00	2173	3-36
3206	17-44	21-29	2175	3-45
2008	18-29	22-20	2177	3-51
2154	18-45	22-40	2179	3-55
3208	19-02	23-00	2181	3-58
2156	20-23	23-20	2183	2-37
2158	21-22	23-39	2185	2-17
2160	21-40	0-10	2101	2-30
2162	21-58	0-30	2103	2-32
2164	23-29	0-50	2105	1-21
2166	23-49	1-09	2107	1-20
				203-39
Станция «Д»
2017	1-51	3-07	2002	1-16
2019	2-23	4-38	2004	2-15
2001	3-35	6-57	2006	3-22
3401	6-39	8-21	3004	1-42
3001	7-55	9-18	4322	1-23
2003	8-51	10-53	2008	2-02
2005	11-51	13-06	3402	1-15
2007	14-02	15-13	2010	1-11
3003	14-34	16-45	2012	2-11
3005	17-43	18-30	2014	1-07
2009	18-12	20-21	2016	2-09
2011	20-00	21-28	2018	1-28
2013	22-26	23-51	3006	1-25
2015	23-42	0-55	3002	1-13
				23-59