Организация освещения железнодорожной станции Дягилево

7. организация освещения железнодорожной станции

На железнодорожной станции большому количеству работников приходится работать непосредственно на путях. Отсюда следует, что очень важный фактор обеспечения безопасности - это правильное размещение осветительных устройств.

На базе основных свойств зрения человека можно сформулировать главные светотехнические требования к освещению и, следовательно, к осветительным установкам, которые предполагают создание условий труда, исключающих утомление зрения, возникновение причин травматизма и способствующих повышению производительности труда; с учетом этого осветительные установки должны обеспечивать:

–  достаточную яркость рабочих поверхностей или при определенном коэффициенте отражения ее достаточную освещенность;

–  равномерность распределения яркости на рабочей поверхности;

–  отсутствие глубоких и резких теней на рабочих поверхностях, а также на полу,

–  в проходах, в междупутьях, в межвагонных пространствах;

–  отсутствие в поле зрения наблюдателя слепящих яркостей;

–  постоянство освещенности рабочей поверхности во времени.

Осветительные установки железнодорожных территорий, в частности территорий путевого развития станций, имеют множество особенностей, которые отличают их от подобных установок других открытых пространств. Эти особенности определяются технологией работы с подвижным составом, которые оказывают решающее влияние на выбор способа освещения, а также методов проектирования и эксплуатации осветительных установок. Основной особенностью осветительных установок железнодорожных станций, в отличие от других открытых территорий, является то обстоятельство, что свет здесь нужен не на всей территории путевого развития, а только в междупутьях - узких и длинных пространствах.

Наличие на путях подвижного состава при соответствующем размещении осветительных приборов создает в междупутьях глубокие и резкие тени. При этом практически исключена возможность использования отражённого светового потока, так как коэффициенты отражения окружающих поверхностей весьма малы и составляют не более 0,075 - 0,15 ‰. Поэтому важнейшим показателем качества освещения на станциях принято считать коэффициент затенения. Так как все работы по обслуживанию подвижного состава производятся в междупутьях, то качество освещения путевого развития оценивается величиной коэффициента затенения междупутий ум, определяемого по формуле:

где:    X - ширина затененной части междупутья, определяемая из построения (рис. 7.1).

е - расстояние между осями соседних путей ;

а - ширина колеи, равная 1,520 мм.

Коэффициент у_м, (см. рис. 7.1) уменьшается с увеличением Н и уменьшением числа путей между осветительными приборами. Очевидно, что наименьший у_м получается при размещении осветительных приборов над каждым междупутьем. Вместе с тем при этом под вагонами всегда будет тень. Поэтому наименьший у_м, который можно обеспечить, равен 0,21 - 0,28. Следовательно, необходимо для освещения сортировочного парка выбирать такую осветительную установку, в которой бы осветительные приборы располагались над каждым междупутьем.

Рисунок 7.1 Определение коэффициента затенения междупутий

На участке расцепки надвига составов на горку нормируется освещенность, равная 10 лк в вертикальной плоскости вдоль оси пути со стороны составителя на уровне 1 м от поверхности земли. Таким образом, основные обьекты наблюдения здесь находятся в междувагонном пространстве на уровне автосцепки любой расцепляемой пары вагонов. Поэтому осветительная установка пути надвига по своим конструктивным и светотехническим параметра должна быть такой, чтобы обеспечивать нормируемую освещенность объектов различения, расположенных на расчетной вертикальной плоскости в межвагонном пространстве в любой точке над осью пути надвига. Геометрия межвагонного пространства в большой степени зависит от типа подвижного состава. При этом самой неудобной она оказывается у крытых вагонов (межвагонное пространство двух крытых вагонов характеризуется следующими геометрическими размерами: ширина - 0,6 м; глубина - 3,1 м; высота - 4,4 м). Характеристика затенения в этом случае оценивается коэффициентом затенения межвагонного пространства. Он определяется по формуле:

где:     - наибольшая высота теневой фигуры в межвагонном пространстве;

h  - высота вагона.

Величину можно принять за допустимую, когда точка середины соединенных автосцепок, расположенная на 1 м от земли, находится вне тени, т. е. .

В конечном счете, в процессе проектирования, геометрически находится L (рис. 7.2), при которой автосцепное оборудование подвижного состава не попадало бы в зону тени.