Беларускі Дзяржаўны Ўніверсітэт Транспарту
кафедра: “Беларуская мова”
Студёнт гр. ЭМ-21 выкладчык
Касаверскі С. Я. Курбатава В. В.
Гомель 2002г.
АВТОБЛОКИРОВКА.
Работа железнодорожного транспорта невозможна без широкого применения устройств автоматики и телемеханики, которые обеспечивают безопасность движения поездов и повышают пропускную способность перегонов и станций.
На всех основных направлениях железнодорожных линий Республики Беларусь перегоны оборудованы автоблокировкой (АБ). АБ, как правило, дополняются устройствами диспетчерского контроля за движением поездов.
Помимо увеличения пропускной способности, АБ создаёт большую гибкость в движении поездов, давая возможность в короткие сроки ликвидировать сбои в графике движения поездов. При введении АБ участковая скорость движения поездов увеличивается. С введением скоростного движения поездов появились новые требования, предъявляемые к устройствам интервального регулирования движения поездов. Разработаны новые системы частотной АБ, многозначной АЛСН, автоматической регулировки скорости. Эти системы построены на новой элементарной базе, они обладают повышенной помехозащищённостью от опасного влияния. Примером такой системы может служить АБ с централизованным размещением аппаратуры (ЦАБ). Её также дополняют системой автоматического управления тормозами.
АЎТАБЛАКІРОЎКА.
Праца чыгуначнага транспарта немагчыма без шырокага ужывання ўстройсваў аўтаматыкі і тэлемеханікі, якія забяспечваюць бяспеку руху цягнікоў і павышаюць прапускную здольнасць перагонаў і станцый.
На ўсіх асноўных накірунках чыгуначных ліній Рэспублікі Беларусь перагоны абсталяваны аўтаблакіроўкай (АБ). АБ, як правіла, дадаютца ўстройствамі дыспетчарскага кантролю за рухам цягнікоў.
Паміма павілічэння прапускной здольнасці, АБ стварае вялікую гібкасць у руху цягнікоў, давая магчымасць у кароткі тэрмін ліквідаваць збой ў графіку руху цягнікоў. Пры ўвядзенні АБ участковая хуткасць руху цягнікоў павялічваецца. З увядзеннем скарастнога руху цягнікоў з'явіліся новыя патрабаванні, предъявляемые к устройствам інтэрвальнага рэгуліравання руху цягнікоў. Распрацаваны новыя сістэмы частотнай АБ, шматзначнай АЛСН, аўтаматычнай рэгуліроўкай хуткасці. Гэтыя сістэмы пабудаваны на новай элементарнай базай, яны маюць павышанай перашкодаабароненасць ад небяспечнага ўплыву. Прыкладам такой сістэмы можа служыць АБ з цэнтралізаваным размяшчэннем абсталівання (ЦАБ). Яетаксама дадаюць сістэмай аўтаматычнага кіравання тармазамі.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ.
Основным средством повышения пропускной и перерабатывающей способности железнодорожных станций и обеспечение безопасности движения поездов являются телемеханические устройства электрической централизации. Эти устройства позволяют в 1,5 – 2 раза повысить пропускную способность станций, сократить штат дежурных стрелочных постов и других дежурных. Затраты на строительство электрической централизации достаточно быстро окупаются.
Основной элементной базой системы ЭЦ является релейная аппаратура, поэтому эта система получила название релейной централизации. После 1966 г., появилась полностью блочная маршрутно-релейная централизация БМРЦ. Только небольшая часть релейной аппаратуры монтируется открытым монтажом. Система БМРЦ позволяет значительно сократить объём монтажных работ при строительстве и ускорить введение в действие устройств централизации.
ЭЛЕКТРЫЧНАЯ ЦЭНТРАЛІЗАЦЫЯ.
Асноўным сродкам павышэння прапускной і пераапрацоўчай магчымасці чыгуначных станцый і забеспячэнне бяспекі руху цягнікоў з’яўляюцца тэлемеханічныя ўстройства электрычнай цэнтралізацыі. Гэтыя ўстройства дазваляюць у 1,5 – 2 разы ўзняць прапускную здольнасць станцый, скараціць штат дзяжурных стрэлачных пастоў і іншых дзяжурных. Затраты на будоўлю электрычнай цэнтралізацыі дастаткова хутка акупляюцца.
Асновай элементарнай базай сістэмы ЭЦ з’яўляецца рэлейная апаратура, з-за гэтага гэта сістыма атрымала назву рэлейнай цэнтралізацыі. Пасля 1966 г., з’явілась цалкам блочная маршрутна-рэлейная цэнтралізацыя БМРЦ. Толька невялікая частка рэлейнай апаратуры манціруэцца адкрытымманціруэцца мантажом. Сістэма БМРЦ пазваляе значна скараціць аб’ём мантажных работ пры будаўніцтве і паскорыць увядзенне ў дзеянне ўстройстваў цэнтралізацыі.
О СИСТЕМАХ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ.
Одним из направлений технического прогресса на железнодорожном транспорте является совершенствование и расширение применения современных технических средств управления движением поездов.
Наиболее широкое распространение на железнодорожном транспорте получило внедрение комплекса диспетчерской централизации (ДЦ). Применение данного комплекса устройств управления движением поездов позволило существенно повысить пропускную способность железнодорожной линии (до 40%), снизить эксплуатационные затраты пропуска поездов в результате ускорения движения, улучшить использование локомотивов и вагонов, повысить производительность труда персонала, обслуживающего железнодорожную сеть страны, и уменьшить его численность.
В результате развития существующие устройства ДЦ претерпевали множественные изменения и усовершенствования в результате изменяющегося объёма перевозок и, соответственно, предъявляемых к ним требованиям; с другой стороны стали разрабатываться новые, более перспективные системы, что связано с появлением новых достижений науки и техники в сфере автоматики и телемеханики, с уменьшением человеческого фактора в системе безопасности движения поездов.
АБ СІСТЭМАХ ДЫСПЕДЧЭРСКАЙ ЦЭНРАЛІЗАЦЫІ.
Адным з накірункаў тэхнічнага прагрэсу на чыгуначным транспарце з’яўляецца ўдасканальванне і пашырэнне прымянення сучасных тэхнічных сродкаў кіравання рухам цягнікоў.
Найбольш шырокае распаўсюджванне на чыгуначным транспарце атрымала укараненне комплекса дыспетчэрскай цэнтралізацыі (ДЦ). прымяненне дадзеннага комплекса усройстваў кіравання рухам цягнікоў дазволіла істотна павысіць прапускную магчымасць чыгуначнай лініі (да 40%), знізіць эксплуатацыйныя затраты пропуска цягнікоў у рэзультаце паскарэння руху, палепшыць ужыванне лакаматываў і вагонаў, павысіць прадукцыйнасць працы персанала, обслугоўваючага чыгуначную сетку краіны, і паменшыць яго колькасць.
У выніку развіцця існуючае ўстрайсва ДЦ претерпевали шматлікія змяненні і ўдасканальвання у выніку змяняючагася аб’ёма перавозак і, адпаведна, прад’яўляемых да іх патрабаванняў; з другога боку пачалі распрацоўвацца новыя, больш перспектыўныя сістэмы, што звязана з паяўленнем новых дасягненняў наўкі і тэхнікі ў сферы аўтаматыкі і тэлемеханікі, з памяншэннем чалавечага фактара ў сістэме бяспекі руху цягнікоў.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.
