Электрическая централизация с индустриальной системой монтажа типа ЭЦ-И

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ
С ИНДУСТРИАЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ МОНТАЖА ТИПА ЭЦ-И

Основные преимущества ЭЦИ по сравнению с наиболее распространенной блочной маршрутно-релейной централизацией (БМРЦ) могут быть подразделены на три группы:

 а) повышение безопасности движения поездов:

- усовершенствование алгоритма размыкания первой секции поездных маршрутов, при реализации которого проверяется освобождение участка приближения; если участок приближения остается занятым, то секционный вид размыкания автоматически заменяется маршрутным;

- ввод режима размыкания каждой секции маршрута с проверкой ее освобождения на время не менее 6 с; это повышает защищенность секций от преждевременного размыкания при потере шунта (при нарушении шунтового режима рельсовой цепи) и создает предпосылки для ввода в систему  режима накопления маршрутов, враждебных заданному;

- возможность установки маршрута без открытия светофора с движением поездов по замкнутым стрелкам при ложной занятости ходовых или негабаритных секций, а также при отсутствии контроля положения охранных стрелок;

- возможность открытия пригласительного сигнала на однопутный перегон с контролем исключения встречного движения поездов;

- невозможность перекрытия светофора в установленных маршрутах при ошибочном нажатии кнопок искусственного размыкания секций, входящих в маршрут;

- ввод режима окончательного замыкания маневровых маршрутов при вступлении подвижного состава за предыдущий светофор;

б) повышение эксплуатационной надежности:

- фиксация кратковременных отказов устройств в установленных маршрутах;

- отказ от использования в ответственных схемах электролитических конденсаторов;

- сокращение числа штепсельных соединений;

- модернизация и сокращение количества органов управления на пультах, в частности, замена стрелочных коммутаторов на кнопки, объединение поездных и маневровых кнопок для совмещенных светофоров, исключение индивидуальных кнопок вспомогательного перевода стрелок и др.;

в) упрощение проектирования, монтажа и пуска устройств:

- высокий уровень типизации проектных работ;

- сокращение нестандартного заводского монтажа блоков и стативов на 60%;

- индустриализация монтажа постовых устройств за счет соединения аппаратуры (блоков на стативах и стативов между собой) кабельными соединителями со штепсельными разъемами;

- кроссовый монтаж кабелей напольного оборудования;

- возможность быстрого перемонтажа устройств при изменении путевого развития станции.

Основные технико-экономические показатели системы ЭЦИ представлены в таблице

.

№ пп	Наименование показателей системы	Измеритель на одну стрелку	Относительная величина
1	2	3	4
1	Реле всего	реле/стр	80,0
2	Реле в блоках	реле/стр	65,2
3	Блоки релейные	блок/стр	6,53
4	Стойки блочные типа СБ-ЭЦИ	ст/стр	0,47
5	Стативы распределительные типа СРП-ЭЦИ	стат/стр	0,07
6	Стативы релейные типа СР-ЭЦИ	стат/стр	0,35
7	Розетки СП2Г-30 для настроечных колодок и шланговых соединителей	шт/стр	38,0
8	Кабель СБВГ-30х0,8 для шланговых соединителей	м/стр	61,0
9	Кабельные соединители	шт/стр	18
10	Потребляемый постоянный ток от батареи 24 В	А/стр	0,45

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ
С ИНДУСТРИАЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ МОНТАЖА ТИПА ЭЦИ

Основные преимущества ЭЦИ по сравнению с наиболее распространенной блочной маршрутно-релейной централизацией (БМРЦ) могут быть подразделены на три группы:

 а) повышение безопасности движения поездов:

- усовершенствование алгоритма размыкания первой секции поездных маршрутов, при реализации которого проверяется освобождение участка приближения; если участок приближения остается занятым, то секционный вид размыкания автоматически заменяется маршрутным;

- ввод режима размыкания каждой секции маршрута с проверкой ее освобождения на время не менее 6 с; это повышает защищенность секций от преждевременного размыкания при потере шунта (при нарушении шунтового режима рельсовой цепи) и создает предпосылки для ввода в систему  режима накопления маршрутов, враждебных заданному;

- возможность установки маршрута без открытия светофора с движением поездов по замкнутым стрелкам при ложной занятости ходовых или негабаритных секций, а также при отсутствии контроля положения охранных стрелок;

- возможность открытия пригласительного сигнала на однопутный перегон с контролем исключения встречного движения поездов;

- невозможность перекрытия светофора в установленных маршрутах при ошибочном нажатии кнопок искусственного размыкания секций, входящих в маршрут;

- ввод режима окончательного замыкания маневровых маршрутов при вступлении подвижного состава за предыдущий светофор;

б) повышение эксплуатационной надежности:

- фиксация кратковременных отказов устройств в установленных маршрутах;

- отказ от использования в ответственных схемах электролитических конденсаторов;

- сокращение числа штепсельных соединений;

- модернизация и сокращение количества органов управления на пультах, в частности, замена стрелочных коммутаторов на кнопки, объединение поездных и маневровых кнопок для совмещенных светофоров, исключение индивидуальных кнопок вспомогательного перевода стрелок и др.;

в) упрощение проектирования, монтажа и пуска устройств:

- высокий уровень типизации проектных работ;

- сокращение нестандартного заводского монтажа блоков и стативов на 60%;

- индустриализация монтажа постовых устройств за счет соединения аппаратуры (блоков на стативах и стативов между собой) кабельными соединителями со штепсельными разъемами;

- кроссовый монтаж кабелей напольного оборудования;

- возможность быстрого перемонтажа устройств при изменении путевого развития станции.

Основные технико-экономические показатели системы ЭЦИ представлены в таблице

.

№ пп	Наименование показателей системы	Измеритель на одну стрелку	Относительная величина
1	2	3	4
1	Реле всего	реле/стр	80,0
2	Реле в блоках	реле/стр	65,2
3	Блоки релейные	блок/стр	6,53
4	Стойки блочные типа СБ-ЭЦИ	ст/стр	0,47
5	Стативы распределительные типа СРП-ЭЦИ	стат/стр	0,07
6	Стативы релейные типа СР-ЭЦИ	стат/стр	0,35
7	Розетки СП2Г-30 для настроечных колодок и шланговых соединителей	шт/стр	38,0
8	Кабель СБВГ-30х0,8 для шланговых соединителей	м/стр	61,0
9	Кабельные соединители	шт/стр	18
10	Потребляемый постоянный ток от батареи 24 В	А/стр	0,45