Терморезисторне зварювання поліетиленових труб (Технологічна карта), страница 3

Переходи газопроводів через залізниці загальної мережі і автомобільні дороги I — II категорії, під швидкісними дорогами, магістральними вулицями і дорогами загальноміського значення, а також через водні перешкоди шириною більше 25 м при меженном горизонті і болота III типу (класифікація по Сніп III-42-80) слід виконувати із сталевих труб. При реконструкції сталевих газопроводів допускається на вказаних ділянках за винятком переходів через залізниці загальної мережі і переходів, для яких нормами не передбачається пристрій футлярів, протяжка в них поліетиленових труб.

Застосування поліетиленових труб для газопроводів має незаперечні переваги:

·  термін експлуатації довше чим у металевих (гарантійний термін 50 років);

·  не вимагають катодного захисту, і тому майже не потребують обслуговування;

·  не бояться контактів з водою і агресивними середовищами;

·  поліетиленові труби в 2-4 рази легше сталевих;

·  відрізки при монтажі не вимагають вантажопідйомних механізмів;

·  на 20% менше гідравлічний опір в порівнянні із сталевими;

·  стикова зварка поліетиленових труб значно дешевша, простіше і займає менше часу;

·  поліетиленовий стик не вимагає ніяких додаткових витратних матеріалів (ізоляції, електродів);

·  висока еластичність, а також гладкість внутрішньої поверхні;

·  токсилогически і бактеріологічно поліетиленові труби для газопроводів безпечні;

·  поліетиленові труби для газопроводів не відносяться до категорії небезпечних вантажів

недоліки використання поліетиленових газопроводів:

·  поліетиленові труби володіють меншою механічною міцністю, чим сталеві (межа міцності при розтягуванні для поліетиленових труб 10.40 Мпа)

·  меншою температуростойкостью. Температурна межа застосовності поліетиленових труб складає -40 єС.

7.2 Перехід через автомобільну дорогу

У даному проекті газопровід тиском 0,3 МПа перетинає автомобільну дорогу. Тип переходу газопроводів через автомобільні дороги вибирають залежно від місцевих умов і економічної доцільності. Проекти переходів необхідно погоджувати з організаціями, у веденні яких знаходяться споруди, що перетинаються.

Перетини газопроводів з автомобільними дорогами слід передбачати, як правило, під кутом 90⁰. В окремих випадках (при технічній необхідності і відповідному обгрунтуванні) кут перетину може бути зменшений до 45⁰.

Підземні переходи газопроводів всього тиску в місцях перетину автомобільними дорогами прокладають в сталевих футлярах, кінці яких повинні бути ущільнені. На одному кінці футляра необхідно встановлювати контрольну трубку, що виходить під захисний пристрій. За допомогою трубок по наявності або відсутності газу контролюють щільність газопроводу. Конструкція опори газопроводу у футлярі приведена на кресленні.

Кінці футляра повинні бути виведені на відстань не менше 3,5 м від краю автомобільних доріг. Мінімальна глибина укладання газопроводу до верху футляра складає 1 м під автомобільними дорогами.

7.3 Установка відключаючих пристроїв

При приєднанні проектованого газопроводу до існуючого магістрального встановлюється відключаючий пристрій. Відключаючі пристрої допускається не встановлювати на перетині автомобільних доріг за наявності відключаючого пристрою на відстані від доріг не далі 1000 м, що забезпечує припинення подачі газу на ділянці переходу.

На підземних газопроводах в місцях установки відключаючих пристроїв і компенсаторів необхідно збірні або монолітні колодязі з вологостійких, біостійких і таких, що не згорають матеріалів (бетон, залізобетон, цеглина), що виключають проникненні в них грунтових вод. Зовнішня поверхня стінок колодязів повинна бути гладкою, обштукатуреною, покритою бітумними гідроізоляційними матеріалами.

У місцях проходу газопроводу через стінки колодязя слід передбачати футляри, кінці яких повинні виходити за стінку колодязя з обох боків не менше чим на 2 див. Діаметр футляра повинен забезпечувати незалежне осідання стін колодязя і газопроводу.

Компенсатори застосовують з метою зниження напруги, що викликається коливаннями температури грунту на фланці чавунної арматури, а також для можливості демонтажу, зміни прокладок і подальшій їх установки. Найширше використовують лінзові компенсатори, які встановлюють на підземних газопроводах в колодязях спільно з арматурою. Ці компенсатори виконують з тонколистової сталі у вигляді окремих зварюваних між собою напівлінз. Зазвичай для забезпечення нормальних умов демонтажу і монтажу, а також для зняття температурної напруги з фланців арматури застосовують двохлінзові компенсатори, що складаються з чотирьох напівлінз. Лінзові компенсатори встановлюють в декілька стислому стані з урахуванням їх максимальної компенсуючої здатності. Під максимальною компенсуючою здатністю компенсатора розуміється двостороння зміна його довжини. Для багатолінзового компенсатора цю здатність визначають сумою компенсуючої здатності окремих лінз.