Исследование распределения давления на поверхности цилиндра при обтекании его плоскопараллельным потоком, страница 2

	r	r¢	Q	G	c¢	Re
Формула
Max	1,2467	1,2676	0,004973	0,006199	6,523	9136,52
Mid	1,2474	1,2699	0,004654	0,005805	6,095	8552,53
Min	1,2849	1,2702	0,004432	0,005423	5,87	8078,83

Режим Угол		Max		Mid		Min
	Формула	, Н	, Н	, Н	, Н	, Н	, Н
0°		0,008901	0	0,007854	0	0,004189	0
30°		0,005441	0,00314	0,004988	0,002880	0,002267	0,001309
60°		0,007694	0,0001134	0,0005236	0,0009069	0,000131	0,000227
90°		0	-0,00105	0	-0,00105	0	-0,00052
120°		0,000524	-0,00091	0,005236	-0,000907	0,000262	-0,00045
150°		0,000907	-0,00052	0,000907	-0,000524	0,000408	-0,00024
180°		0,001047	0	0,001047	0	0,000524	0
210°		0,000907	0,000524	0,000907	0,000524	0,000453	0,000262
240°		0,000524	0,000907	0,000524	0,000907	0,000262	0,000453
270°		0	0,001047	0	0,00105	0	0,000262
300°		-0,000524	0,000907	0,000393	0,0006801	-0,00013	0,000227
330°		0,004081	-0,00236	0,003628	-0,002094	0,002267	-0,00131
		0,021808		0,025091		0,014044
		0,001685		0,000786		0,002251
Cx		2,91		3,34		1,92
Cy		0,27		0,15		0,31

                        Max                                                  Mid                        Min

Выводы:

1. При уменьшении режима течения наблюдается уменьшение силы лобового сопротивления и подъёмной силы, аналогичным образом изменяются коэффициенты лобового сопротивления и подъёмной силы. Данное обстоятельство объясняется уменьшением скорости обтекания и, следовательно, характером распределения давления по периметру цилиндра.
2. С уменьшением скорости давление в лобовой части уменьшается, а в кормовой – увеличивается.
3. Теоретически, ввиду симметричности цилиндра, подъёмная сила при его обтекании должна быть равна нулю, но в действительности её значение отлично от нуля и возрастает с увеличением скорости набегающего потока.
4. Анализ распределения давлений по поверхности цилиндра дает, что с увеличением скорости набегающего потока асимметричность распределения давлений по поверхности цилиндра возрастает, причем отличия наблюдаются в одной области — 300°-360°. Данный факт объясняется рядом причин:

¾  неточностью формы цилиндра;

¾  погрешностью измерительных приборов;

¾  неравномерностью работы вентилятора;

¾  влиянием стенок канала на поток.

5. Увеличение коэффициентов лобового сопротивления и подъемной силы с увеличением скорости объясняется образованием вихрей в кормовой части, сопровождающихся большими потерями энергии и, следовательно, большим лобовым сопротивлением. Значение числа Рейнольдса входит в диапазон, в котором, согласно многочисленным опытам, происходит возрастание коэффициента лобового сопротивления, но значения коэффициента превосходят табличные данные.