Проектирование общегородской магистральной улицы с регулируемым движением

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Кузбасский Государственный Технический Университет»

Кафедра автомобильных дорог

Пояснительная записка

К практической работе

 «Проектирование общегородской магистральной улицы с регулируемым движением» по дисциплине

«Проектирование автомобильных дорог»

                                                Выполнил: Бондаренко И.В. гр.СД-052

               Проверил: Красных Л. Г.

Кемерово 2009

Оглавление

1. Природные условия                                                                                            3

2. Трассирование по карте                                                                                     3

3. Проектирование продольного профиля                                                           5

4. Проектирование поперечного профиля                                                            5

5. Треугольник видимости                                                                                     6

6. Линейный график обустройства дороги                                                           7

    Список использованной литературы                                                                 8

1. Природные условия

Инженерно-геологические условия

1.  Растительный слой 20см

2.  Супесчаный грунт 2,5м

3.  Глина жирная плотная

     УГВ 2,70м

2. Трассирование по карте

         За начало трассы принята точка на оси магистральной улицы, соответствующая ПК 0+00, конец трассы ПК 30+29,65. Протяженность магистральной улицы 3км + 29,65м.

         Первое пересечение с улицей районного значения – ПК 2+00 магистральной улицы. Второе пересечение с улицей районного значения – ПК 16+50 магистральной улицы.

ПК_{ву i} = ПК_{ву( i-1)} + L _{мву i} – Д _{( i-1)}

ПК_{ву 1} = ПК_нт + L _{мнт и ву1}  = 0 + 1055 = 1055 м

ПК_{ву 2} = ПК_ву1 + L _{мву1 и ву2} – Д₁ = 1055 + 1182 – 19,35 = 2217,65 м

ПК_кт = ПК_ву2 + L _{мву2 и кт} – Д₂  = 2217,65 + 840 – 28 = 3029,65 м

 

ПК_{нк i} = ПК_{ву i}  – Т _i

ПК_нк1 = ПК_{ву 1}  – Т₁  = 1055 – 199,48 = 855,52 м

ПК_{нк 2} = ПК_{ву 2}  – Т₂  = 2217,65 – 197,26 м

ПК_{кк i} = ПК_{нк i}  + К _i

ПК_{кк 1} = ПК_{нк 1}  + К₁  = 855,52 + 379,61 = 1235,13 м

ПК_{кк 2} = ПК_{нк 2}  + К ₂  = 2020,39 + 366,52 = 2386,21 м

L_{пр i} = - ПК_{кк( i-1)}  + ПК _нкi

L_{пр 1} = - ПК _нт  +  ПК _{нк 1}  = -0 + 855,52 м

L_{пр 2} = - ПК_{кк 1}  + ПК _нк2  = - 1235,13 + 2020,39 = 785,26 м

L_{пр 3} = - ПК_{кк 2}  + ПК _кт  = - 2386,91 + 3029,65 = 642,74 м

Ведомость углов поворота, прямых и круговых кривых

Точка	Положение вершины угла			Величина угла поворота		Радиус, м	Элементы кривой, м					Положение переходных кривых				Расстоя-ние между вершина-ми углов, м	Длина прямой, м
	км	пк	+	влево	вправо		тангенс	тангенс	круго- вая кривая	биссек- триса	домер	начало		конец
												пк	+	пк	+
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
НТ	0	0	0													1055	855,52
ВУ1	1	10	55		43º30'	500	199,48	199,48	379,61	38,33	19,35	8	55,52	12	35,13
																1182	785,26
ВУ2	3	22	17,65	52º30'		400	197,26	197,26	366,52	45,99	28,00	20	20,39	23	86,91
																840	642,74
КТ	4	30	29,65
Сумма							СТ 396,74	СТ 396,74	СК 746,12							СРВ 3077	СПр 2283,52

         Проверка правильности расчетов

1. Расстояния: СП_р + СК = (длина трассы), 2283,52 + 746,12 = 3029,64 м

                         СРВ – (2СТ – СК) = (длина трассы),  3077 – (2 · 396,74 – 746,12) = 3029,64 м

2. Проверка азимута конечной кривой:

    А _конеч  = А _нач  + СП – СЛ

      А _нач  = 164º

    А _конеч  = 164º + 43º30' - 52º30' = 155º

3. Проектирование продольного профиля