Розробка багатофункціональної автомобільної апаратури, призначеної для підвищення безпеки і комфорту руху автомобільного транспорту

1. Назва проекту:Багатофункціональна автомобільна апаратура

2. Мета проекту.

Метою проекту є розроблення багатофункціональної автомобільної апаратури (БФА), призначеної для підвищення безпеки і комфорту руху автомобільного транспорту. Передбачається можливість інтеграції БФА до Регіональної інформаційно-аналітичної системи моніторингу та організації дорожнього руху (РІАС), розробленої Харківським національним університетом радіоелектроніки (ХНУРЕ) на замовлення Міністерства інфраструктури України.

3. Стадія інновації. Експериментальний зразок

4. Стислий опис проекту.

4.1. Багатофункціональна автомобільна апаратура забезпечує визначення параметрів руху автомобіля за сигналами супутникових навігаційних систем, зняття показань розміщених на транспортному засобі датчиків (палива, мастила та інших, підключаються до CAN-шини автомобіля), накопичення вимірювальної інформації в спеціалізованій «чорній скриньці», що дозволяє, в разі необхідності, провести детальний аналіз ДТП, а також проконтролювати дотримання водієм швидкісного режимі руху. У «чорній скриньці» не залежно від режиму функціонування накопичується тільки та інформація, яка відповідає критеріям перевищення швидкості руху або має безпосереднє відношення до ДТП.

Для аналізу зареєстрованої у «чорній скриньці» інформації використовується Програмно-апаратний комплекс зі спеціалізованим програмним забезпеченням.

За результатами аналізу інформації БФА з’ясовуються обставини виникнення ДТП, а також перевіряється наявність порушень водієм правил дорожнього руху. При цьому аналізується вся зареєстрована БФА інформація. Для підвищення якості висновків залучається інформація розташованих поблизу базових станцій глобальної навігаційної супутникової системи.

Отримана від БФА інформація використовується для підготовки експертних висновків на замовлення слідчих органів при розгляданні судових справ щодо ДТП і порушень правил дорожнього руху, страхових компаній тощо.

4.2. При підключенны до РІАС БФА додатково забезпечує:

– виявлення факту ДТП і повідомлення про нього Регіонального інформаційно-аналітичного центру (РІАЦ), який здійснює виклик служб порятунку на місце ДТП;

– перевірку навігаційної інформації на відповідність критеріям порушення правил дорожнього руху з врахуванням бази даних про розташовані на місцевості дорожні знаки і зони їх дії та реєстрацію цих порушень;

– передачу даних про місцеположення автомобіля та інших необхідних даних при функціонуванні БФА в рамках диспетчерської системи.

При цьому, за результатами аналізу інформації «чорного ящика» робиться висновок про дотримання водієм діючих на конкретній ділянці дороги обмежень швидкості руху, правил обгону та паркування, фіксується проїзд на заборонний сигнал світлофора тощо.

Результати аналізу реєструються в базі даних РІАС і піддаються статистичній обробці для виявлення характерних ділянок доріг і підготовки рекомендацій з покращення умов руху транспорту.

У перспективі передбачається розвиток програмного забезпечення БФА, яке при інформаційній підтримці РІАС забезпечуватиме розширення його функціональних можливостей, зокрема:

1) надання водієві оперативної інформації про обстановку на дорогах регіону (тимчасові обмеження пропускної спроможності доріг в наслідок надзвичайних ситуацій, ремонтних робіт, погодні умови тощо);

2) примусову зупинку транспортного засобу – дистанційне відключення двигуна за командою РІАЦ (при переслідуванні викрадених автомобілів та в інших подібних випадках);

3) надання водієві інформації про наявність вільних місць на платних автостоянках;

4) автоматичну фіксацію терміну використання платних автостоянок, використання платних автодоріг і стягнення відповідної плати тощо.

5.  Основні якісні та технічні характеристики:

До складу БФА входять (рис. 1):

– процесорний модуль з інтегрованим GSM/GPRS-модемом і GSM-антеною;

– модуль приймача сигналів GPS з антеною,

– «чорна скринька» (мікросхеми пам’яті великої ємності, SD-карта);

– блок живлення, та узгодження інтерфейсів.

Рисунок 1 – Структурна схема БФА

Технічні характеристики:

– БФА має ударо-, вогне- та водостійкий корпус;

– конструкція БФА передбачає скритне його встановлення в автомобілі;

– програмне забезпечення БФА має захист від несанкціонованого доступу;

– ємність пам’яті не менше 32 Гб;

– точність визначення координат автомобіля без залучення додаткової інформації – не гірше 10 м;

– точність визначення координат автомобіля з залученням інформації базових станцій глобальної навігаційної супутникової системи – не гірше 1 м;

– точність визначення швидкості руху автомобіля – не гірше 100 м/годину.

6. Власна оцінка науково-технічного рівня проекту.

На рівні існуючих в світі аналогів, не має аналогів в Україні.

7. Конкуренти.

Розроблений БФА конкурентноспроможний як на вітчизняному, так і на закордонному ринку.

8.  Права інтелектуальної власності

1) Дохов О.І., Лук’янов О.М., Грінченко О.В., Лук’янова О.О. Система для автоматизованого контролю дотримання водієм автомобіля правил дорожнього руху – Патент України на винахід № 88999 від 10.12.2009 р.

2) Дохов О.І., Лук’янов О.М., Грінченко О.В., Лук’янова О.О., Сітенко О.М. Система для автоматизованого контролю дотримання водієм автомобіля правил дорожнього руху та визначення факту виникнення дорожньо-транспортної пригоди – Патент України на винахід № 91792 від 25.08.2010 р.

9. Тип та умови очікуваної комерційної співпраці:

Пошук партнера для доведення розробки до промислового рівня та спільне виробництв для оспоживачів— власників авто та ін..

10. Загальна сума витрат, необхідна для виконання проекту: 600 тис. грн.,

у тому числі на розроблення програмного забезпечення:400 тис. грн.

11. Вартість продукції:

Орієнтовна вартість БФА при серійному виробництві (більше 1000 шт.) – 1,5-2 тис. грн.

Очікуваний об’єм ринку БФА – 10 тис. на рік.

Вартість програмного забезпечення для здійснення обробки і аналізу інформації (при реалізації 20 копій) – 20 тис. грн. Очікуваний ринок для продажу копій – 500.

12. Зацікавлені споживачі:

Послуги	Страхові компанії	Власники автопарків	Приватні автовласники
Виклик служб спасіння на місце ДТП		+	+
Автоматизоване визначення інтенсивності використання автомобіля, стилю керування автомобілем тощо, а також використання цих даних  для організації гнучкої схеми страхування	+	+	+
Надання в суді даних про параметри руху у випадках обвинувачення в порушенні правил дорожнього руху		+	+
Виклик представників страхової компанії на місце ДТП	+	+	+
Контроль дотримання маршруту руху		+

13. Термін від початку проекту до випуску перших зразків продукції для її комерційної реалізації: 12 місяці.

14. Термін самоокупності проекту: 18 місяців

15. Стадія готовності бізнес-плану:

-  Обсяги проведених маркетингових досліджень: 90%

-  Рівень опису бізнес-процесів: 60%

-  Стан економічних розрахунків: 70%

16. Інші відомості про проект:

-  Наявність доступу до необхідного обладнання: 100%

-  Наявність доступу до необхідних матеріалів і сировинної бази: 100%

-  Виготовлений експериментальний зразок, який проходить стадію експериментальних досліджень. Загальний вигляд дослідного зразку БФА приведений на рис. 2.

Рисунок 2 – Загальний вигляд дослідного зразку БФА

17. Відомості про авторський колектив проекту:

Науковий керівник проекту: к.т.н., проф. Дохов Олександр Іванович, начальник НДЧ, заступник проректора з наукової роботи ХНУРЕ.

Автори проекту:

– с.н.с. Лук’янов Олександр Михайлович;

– н.с. Грінченко Олена Володимирівна;

– провідний інженер Галевич Максим Миколайович;

– провідний інженер Лук’янова Ольга Олексіївна;

– провідний інженер Крамаренко Володимир Іванович.

18. Укладач:

Прізвище, І.Б.: Лук’янов Олександр Михайлович

Посада: Завідуючий проблемною науково-дослідною лабораторією супутникової навігації та інфокомунікації ХНУРЕ

Місце роботи: Харківський національний університет радіоелектроніки (ХНУРЕ)

Поштова адреса: 61166, м. Харків пр. Леніна 14, ХНУРЕ

Тел: (057) 702-15-32                     Моб. тел.:                                           Факс: (057) 702-10-13