Разработка установки по подъему кузова вагона на определенную высоту с помощью стационарных домкратов с электроприводом, страница 4

      Для останова станции в исходном положении необходимо нажать кнопку S_О «СТОП», при этом промежуточное реле К1 обесточивается, его контакт возвращается в исходное положение, схема управления станцией отключена.

6. Выбор основных элементов схемы управления.

          6.1. Выбор исполнительных элементов.

          Конкретный выбор исполнительных элементов для составления схемы ведется с учетом напряжения цепей питания, мощности коммутируемых цепей, требуемого количества замыкающих и размыкающих контактов. Перечень контактов коммутационных аппаратов, вошедших в принципиальную схему  управления, показан в таблице 3. Кроме замыкающих и размыкающих контактов указанных в таблице, магнитные пускатели (контакторы) КМ1,  КМ2,  КМ3 и  КМ4 имеют по три силовых замыкающих контакта, обеспечивающих коммутацию электродвигателей.

Таблица 3

Наименование аппарата	Обозначение аппарата на схеме	Контакты
		Р	Р	З
Контакторы	КМ1 КМ2 КМ3 КМ4	3КМ1 3КМ2 3КМ3 3КМ4	4КМ1 4КМ3 4КМ4	2КМ1 2КМ2 2КМ3 2КМ4
Реле промежуточные	К1 К2 К3 К4			1К1 1К2 1К3 1К4
Реле времени	КТ1 КТ2 КТ3 КТ4 КТ5			1КТ1 1КТ2 1КТ3 1КТ4 1КТ5
Путевые выключатели	SQ1 SQ2 SQ3 SQ4 SQ5 SQ6 SQ7 SQ8 SQ9 SQ10	1SQ1 1SQ2 1SQ4 2SQ6 1SQ7 1SQ8 1SQ9 1SQ10		2SQ2 1SQ3 2SQ4 1SQ5 1SQ6
Кнопки	S1 S2 S3 S4 S5 Sn So	+ +		+ + + + + +

          6.2. Выбор необходимых коммутационных аппаратов [4, табл.2,3].

          Для коммутации электродвигателей КМ1, КМ2, КМ3, КМ4 используем контакторы типа КНТ 2, имеющие следующие характеристики:

- род тока – переменный;

- напряжение обмотки и коммутируемой цепи 127-380 В;

- потребляемая мощность при 15,6-76 ВА;

- сила тока коммутируемой цепи 10-200 А;

- количество вспомогательных контактов (замыкающих – 2, размыкающих – 2);

          В качестве промежуточных реле К1 – К4 используем электромеханические реле переменного тока типа МКУ-48с, имеющие следующие характеристики:

- напряжение обмотки и коммутируемой цепи 220 В;

- потребляемая мощность 25,6 ВА;

- сила тока коммутируемой цепи 0,2-5 А;

- количество контактов (замыкающих – 3, размыкающих – 3);

          В качестве реле времени КТ1 – КТ5 используем моторное реле времени ЭВ 200, имеющее следующие характеристики:

- род тока – переменный;

- напряжение обмотки 127, 220, 380 В;

- сила коммутируемого тока 2,5 А;

- количество контактов (замыкающих – 1, размыкающих – 1);

- продолжительность выдержки 0,1 – 20 с;

Путевые выключатели SQ1 – SQ10 – типа ВП-700, характеристики:

- род тока переменный;

- напряжение 380 В;

- сила тока 1А;

7. Оценка ожидаемой вероятности безотказной работы разработанной схемы управления.

          Вероятность безотказной работы схемы управления автооператором определяется как произведение вероятностей безотказной работы  всех элементов в нее входящих, [4, стр. 89]:

          Р_у = ,                                                            (6)

    где λ_i – средняя постоянная величина интенсивности отказов i – элемента в  

                 долях единицы на час работы;

            t – время работы схемы, для которой определяется надежность.

     Интенсивность отказов элементов входящих в принципиальную схему управления, [4, стр. 111, 112], сведены в таблице 4.

Таблица 4

Наименование элементов	λ, 10-6 1/ч	Количество  в схеме, n	λi · ni, 10-6 1/ч
Реле электромагнитные Путевой выключатель Реле времени Кнопки Пускатели Лампы накаливания	0,5 0,14 0,75 0,11 16,1 32	4 10 5 7 4 6	2,0 1,4 3,75 0,77 64,4 192,0

Сумма интенсивностей отказов:  = 264,32 · 10^-6;

Определяем вероятность безотказной работы схемы за время t = 1000 ч;

Р_у (1000) = = 0,768

Литература

1.  Перельман Д.Я., Норкин Я.А., Скиба И.Ф., Арустамян С.А. Комплексная механизация и автоматизация подвижного состава. – М.: Транспорт, 1969, - 312 с.

2.  Скиба И.Ф., Ежиков В.А. Комплексно-механизированные поточные линии в вагоноремонтном производстве. – М.: Транспорт, 1982, - 136 с.

3.  Ножевников А.М. Поточно-конвейерные линии ремонта вагонов. – М.: Транспорт, 1980, - 136 с.

4.  Новиков В.Е. Системы автоматизации производства и ремонта вагонов. Методические указания к выполнению курсового и дипломного проектов для студентов специальности 150800. Вагоны. – М.: РГОТУПС, 2000, - 112 с.

5.  Новиков В.Е. Системы автоматизации производства и ремонта вагонов. Рабочая программа и задание на курсовой проект с методическими указаниями для студентов VI курса специальности 150800. Вагоны. – М.: РГОТУПС, 2002, - 22 с.