Модернизация тележки 18-194 (Безопасность и экологичность дипломного проекта), страница 2

 - срок службы с учетом морального износа соответственно базового и нового полувагона, лет.: года, года.

9.1.1 Определение производительности полувагона

Определение производительности базового и нового полувагона производится согласно формуле:

,                                            (9.1.3)

где S_в – среднесуточный пробег полувагона, ;

   –  коэффициент порожнего пробега полувагона, ;

 Т_р – коэффициент, учитывающий время  нахождения полувагона в рабочем парке, ;

– средняя динамическая нагрузка груженого полувагона, т, определяемая по формуле:

,                                                 (9.1.4)

,                                                   (9.1.5)

где, Р_ст – средняя статическая нагрузка нового или базового полувагона;

Р – грузоподъемность нового или базового полувагона,  Р_б=70т; P_н=75т.

 - коэффициент использования грузоподъемности, ;.

    Увеличение коэффициента использования грузоподъемности у нового полувагона происходит за счет увеличения его специализации, т.е. увеличения доли грузов максимально использующих грузоподъемность, таких как уголь и руда, и снижения доли грузов не полностью использующих грузоподъемность (кокс и др.).

По расчету

т,

т,

т,

          т.

Тогда, согласно формуле (9.1.3) производительность базового и нового полувагонов составит:

ткм,

ткм.

9.1.2 Определение годовой экономии эксплуатационных  расходов  у потребителя в расчете на один вагон

          Годовая экономия эксплуатационных расходов  определяется по формуле:

,                                           (9.1.6)

где  - экономия от снижения себестоимости перевозки грузов, руб.;

 - экономия от снижения затрат, связанных с ремонтом полувагона, руб.;

 - дополнительные расходы от перемещения собственного веса полувагона, руб.

          Определение  экономии от снижения себестоимости перевозки грузов производится согласно формуле:

,                                          (9.1.7)

где  - годовая производительность нового полувагона, ткм;

С^б,С^н – себестоимость 10 ткм нетто соответственно при использовании базового и нового полувагона, руб..

          Себестоимость при использовании базового полувагона С^б определена методом расходных ставок для условий, близких к средним по перевозке угольных грузов и составляет С^б=0,6 руб.

          Себестоимость при использовании нового полувагона С^н определяем по методике представленной ниже.

          Себестоимость 10 ткм для нового полувагона С^н  рассчитывается исходя из себестоимости базового вагона С^б  и влияния на нее изменения динамической нагрузки  нового полувагона по сравнению с базовым по формуле:

,                                        (9.1.8)

где  - часть себестоимости, не зависящая от изменения , руб.;

0, 694 – доля себестоимости, не зависящая от изменения , руб.;

–часть себестоимости, изменяющаяся обратно пропорционально изменению , руб.;

0,306 – доля себестоимости, изменяющаяся обратно пропорционально изменению , руб.;

К_д.н. – коэффициент роста  нового полувагона по сравнению с базовым, определяемый по формуле:

,                                                           (9.1.9)

      По расчету

,

руб.,

руб.,

          Экономии от снижения затрат, связанных с ремонтом полувагона не осуществляется в связи с тем, что сроки ремонта проектируемого вагона остаются аналогичными, что и для базового.

          Для базового полувагона: лет, год.

Для проектного полувагона: лет, год.,

где –  срок службы вагона до заводского ремонта;

–  срок службы вагона до деповского ремонта.

          Определение дополнительных расходов от перемещения собственного веса полувагона производится в случае увеличения веса тары нового полувагона по сравнению с базовым.

          Дополнительные расходы рассчитываются согласно следующей формуле:

,                                        (9.1.10)

где q_н,q_б – вес тары нового и базового полувагона соответственно, т;

Ц_т.г. – затраты на перемещение одной тонны собственного веса груженого    вагона.

Вес тары базового полувагона составляет q_б=24т.

Вес тары нового полувагона составляет q_н=25т.

По расчету

руб.

Таким образом, годовая экономия эксплуатационных расходов  составит:

руб.

          Коэффициент эквивалентности   составит:

.

          Тогда полезный эффект составит:

руб.

9.2 Расчет затрат на приобретение программно-технического обеспечения

В данном разделе представлен расчёт затрат на приобретение программно-технического обеспечения для локальной вычислительной сети Уральского конструкторского бюро вагоностроения ГУП “ ПО Уралвагонзавод ”.

       Для сети УКБВ 50 подобрано основное оборудование, представленное ниже в таблице 9.2.1.

Таблица 9.2.1 – Перечень закупаемого оборудования

Наименование оборудования	Количество, шт.	Цена   оборудо-    вания за  1 шт.,  $	Всего, $	Примечание
1	2	3	4	5
Персональный компьютер	15	2815	42225	Pentium II-300/ 128Mb/ 4.3 Gb IDE HDD/ CD-ROM 24-X,8MbVRAM,19’’MONI-TOR  SVGA
Персональный компьютер	5	2815	14075	Pentium II-450/ 256Mb/ 6.4 Gb IDE HDD/ CD-ROM 24-X,8MbVRAM,21’’MONI-TOR  SVGA
Персональный компьютер	4	2815	11260	Pentium II-450/ 128Mb/ 6.4 Gb IDE HDD/ CD-ROM 24-X,8MbVRAM,21’’MONI-TOR  SVGA
Сервер	2	5100	10200	Compaq ProLiant 3000
Коммутатор	1	1200	1200	3COM 3C16941A SUPER STACK II Switch  3000 TX
Концентратор	2	400	800	3COM 3C250A-TX SUPER STACK II HUB 100 TX
Коммутационный шкаф	1	1103	1103	DATARACKS и MOD –TAP: Rack High Cabinet Set 24U
Коммутационное оборудование шкафа	1	1500	1500	DATARACKS и MOD –TAP
Лазерный принтер	4	400	1600	HP LaserJet 5L  8 стр / мин  A4

Продолжение таблицы 9.2.1

1	2	3	4	5
Струйный принтер	3	450	1350	Epson Stylus – 1000, A3
Матричный принтер	3	250	750	Epson LX –1050+ ,  A3
Плоттер	2	3860	7720	TechJet 720  (ver.A1)
Сканер планшетный	1	14000	14000	VIDAR Tru Scan  (A0)
Источник бесперебойного питания	12	480	5760	UPS 1000VA Back Pro APC
Сетевой адаптер рабочей станции	24	76	1824	Fast  Ether Link XL PCI 10/100 Base TX
Сигнализация	1	325	325