Исследование состояния свободно подвешенного провода, страница 4

Часть 2

ИССЛЕДОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ ПОЛУКОМПЕНСИРОВАННОЙ КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ В РАЗЛИЧНЫХ РЕЖИМАХ

     Цель работы – изучение работы полукомпенсированной контактной подвески в пролете при изменении натяжения несущего троса.

Рис.2.Схема цепной подвески

     Необходимые данные:

 g_П=0,05514 даН/м, К=1,0 даН, l=4,815 м, Т_Х1=Т₀ =1,5 даН, Т_Х2 =2,0 даН, Т_Х3 =1,0 даН.

Таблица 2

Экспериментальные данные и результаты расчетов

Ti, даН		1,5	2	1
Fi, м	фактическое	0,115	0,097	0,153
	расчетное	0,107	0,089	0,134
ΔFi, м		0,008	0,008	0,019
fкi, м	фактическое	0	-0,020	0,029
	расчетное	0	-0,018	0,026
Δ fкi, м		0	0,002	0,003

Вопросы:

1.  Чем можно объяснить появление отклонений между фактическими и расчётными значениями?

2.  Почему при одинаковом изменении натяжения Т относительно Т₀ на ± 0,5 даН провес несущего троса F изменяется относительно F₀ не на одинаковые значения?

     Ответ на вопрос №1:

     Появление отклонений между фактическими и расчетными значениями вызваны: несовершенством конструкции стенда, погрешностью измерительных приборов (линейка), человеческим фактором, длительной эксплуатацией стенда (т.к. материалы контактной подвески изнашиваются), погрешностью при расчетах (округление до тысячных долей).

     Ответ на вопрос №2:

     При одинаковом изменении натяжения Т относительно Т₀ на ± 0,5 даН провес несущего троса F изменяется относительно F₀ не на одинаковые значения т.к. в начале провод был смонтирован беспровесно при Т₀, а затем натяжение несущего троса изменилось на  Т_х (Т_х <Т₀), то контактный провод получит стрелу провеса: