Основные эксплуатационные показатели рейса. Пассажирооборот фактический. Пассажирооборот предельный. Общая коммерческая загрузка

ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный

университет гражданской авиации»

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине:  «Экономика на транспорте».

Выполнил:

Санкт-Петербург

2011

2.1. Эксплуатационные показатели рейса

Для данного перелета: Москва – Казань ВС Boeing 737-500, что обусловлено дальностью полета (818км) – ближнемагистральный.

Таблица 2.1.1.

Исходные данные (вариант 1).

Рассчитать эксплуатационные показатели рейса.

Таблица 2.1.2.

Основные эксплуатационные показатели рейса

Пассажирооборот фактический определяется по формуле:

ПО_Ф = N_пасс х L = 74х818= 60532

где:

ПО_ф – пассажирооборот, пасс.км;

N_пасс – количество перевезенных пассажиров, чел.;

L – протяженность пути, км.

Пассажирооборот предельный определяется по формуле:

ПО_пр = N_кр х L = 110х818 = 89980

где:

ПО_пр – пассажирооборот, пасс.км;

N_кр – количество кресел в ВС, чел.;

L – протяженность пути, км.

Грузооборот:

ГО_Ф = G_гр,пчт х L = 0,8х818 = 654,4

где:

ГО_ф – грузооборот фактический, ткм;

G_{гр, пчт} – перевезено груза и почты, т.;

L – протяженность пути, км.

«Общая коммерческая загрузка» рассчитывается следующим образом:

G_общ = G_пасс + G_гр,пчт = 6,66+0,8 = 7,46

где:

G_общ – общая коммерческая загрузка, т;

G_пасс – перевезено пассажиров, т;

G_{гр, пчт} – перевезено груза и почты, т.;

В свою очередь Gпасс находится по формуле:

G_пасс = N_пасс  х 0,09 = 74х0,09 =6,66

где:

G_пасс – перевезено пассажиров, т;

N_пасс – количество перевезенных пассажиров, чел.;

0,09 – коэффициент, переводящий пассажиров в весовую категорию, равный 90 кг: 70 кг – средний вес пассажира, 20 кг – вес бесплатного багажа.

Для определения полного объема перевозки в ткм расчитывают показатель «Эксплуатационные ткм»:

R_эксп = G_общ  х L = 7,46х818 = 6102,28

где:

R_эксп – эксплуатационные ткм, ткм

G_общ – общая коммерческая загрузка, т;

L – протяженность пути, км.

Для расчета показателя «Предельные ткм» следует воспользоваться формулой:

R_пр = G_пр  х L = 15,5х818 = 12679

где:

R_пр – предельные ткм, ткм

G_пр – предельная (платная) загрузка, т;

L – протяженность пути, км.

Коэффициент занятости кресел рассчитывается следующим образом:

                             ПО_ф

К_з.кр. = ------- х 100% = 60532/89980х100% = 67,31%

                            ПО_пр

где:

К_з.кр. – коэффициент занятости кресел, %;

ПО_ф – пассажирооборот фактический, пасс.км;

ПО_пр – пассажирооборот предельный, пасс.км;

Коэффициент коммерческой загрузки позволяет определить долю перевезенной коммерческой загрузки от максимально возможного:

R_эксп

К_к.з. = -------- х 100% = 6102,28/12679х100% = 48,12%

R_пр

где:

К_к.з. – коэффициент коммерческой загрузки, %;

R_эксп – эксплуатационные ткм, ткм

R_пр – предельные ткм, ткм

2.2. Расчет себестоимости рейса

В данном разделе определяется себестоимость рейса. Показатель включает в себя собственные расходы авиакомпании, которые рассчитываются путем умножения себестоимости летного часа (без НДС) на полетное время и оплату услуг сторонних организаций.

Для проведения расчетов, для начала необходимо заполнить технические характеристики рейса и ВС  в таблицу 2.2.1.

Таблица 2.2.1.

Исходные данные

Время рейсовое будет зависеть от двух составляющих: дальности полета и скорости рейсовой:

L

  t_p = ------ = 818/850 = 0,86

                                             V_p

где:

t_р – время рейсовое, ч.

L – протяженность воздушно линии, км;

V_р – скорость рейсовая, км/ч.

2.2.1.Собственные расходы авиакомпании

Собственные расходы авиакомпании рассчитываются путем умножения себестоимости летного часа на полетное время. К собственным расходам относятся такие расходы как:

Q амортизационное отчисление на полное восстановление (износ) основных фондов;

Q расходы на капитальный и текущий ремонт;

Q расходы на периодическое техническое обслуживание;

Q расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников;

Q страховые взносы на социальные нужды;

Q расходы на обязательное страхование ВС и членов экипажа;

Q накладные (общехозяйственные, общепроизводственные) расходы.

Амортизационные отчисления

При расчете себестоимости рейса объектами для начисления амортизации являются: самолеты, вертолеты и авиационные двигатели (именуемые далее СВАД), находящиеся в авиакомпании на праве собственности, хозяйственного ведения или оперативного управления.

Таблица 2.2.1.1.

Расчет амортизационных отчислений

Амортизационные отчисления за летный час определяются по формуле:

                  (С_пл + n_дв х С_дв)      900000000+100000000х2

АО = ----------------------- = ----------------------------------- = 36666

                        Т_пр х СПИ                        3000х10    

где:

АО – амортизационные отчисления по типу ВС, в расчете на летный час, руб./ч.;

С_пл – стоимость планера, руб.;

n_дв   –  количество двигателей для данного типа ВС, шт.;

С_дв – стоимость авиационного двигателя, руб.;

Т_пр – производственный налет по данному типу ВС, час;

Спи – срок полезного использования, лет.

Капитальный и текущий ремонт

Для определения расходов на капитальный ремонт необходимо рассчитать количество капитальных ремонтов.

Таблица 2.2.1.2.

Определение количества капитальных ремонтов

Количество капитальных ремонтов планера, определяется по формуле:

                                        Т^пл_а.с.                 51000

n^пл_к.р. = -------- –1 = -------- – 1 = 2,83-1=1,833 (2)

                                        Т^пл_м.р.                18000

где:

n^пл_к.р.  – количество капитальных ремонтов планера;

Т^пл_а.с. – амортизационный срок службы планера, ч

Т^пл_м.р. – межремонтный ресурс планера, ч.

Количество капитальных ремонтов двигателей, определяется по аналогичной формуле:

                                       Т^дв_а.с.                  20000

n^дв_к.р. = -------- –1 = --------- – 1 = 3,33 -1=2,333 (2)

                                       Т^дв_м.р.                   6000

где:

n^дв_к.р.  – количество капитальных ремонтов двигателя;

Т^дв_а.с. – амортизационный срок службы двигателя, ч

Т^дв_м.р. – межремонтный ресурс двигателя, ч

Таблица 2.2.1.3.

Расчет затрат на капитальный и текущий ремонт

Расходы на капитальный ремонт учитывают стоимость и количество