Міністерство освіти і науки України
Харківський національний університет міського господарства ім. О.М.Бекетова
Кафедра Електричного транспорту
КУРСОВА РОБОТА
На тему : «РОЗРАХУНОК ТА АНАЛІЗ ПЕРЕХІДНИХ ПРОЦЕСІВ У ЕЛЕКТРОПРИВОДІ СИСТЕМИ «Г-Д»»
Варіант №13
Виконала: Студент 5 курсу
Групи М СТ2016-1
Перевірив:
Доц.,к.т.н.
Харків 2016
Зміст
Вступ |
3 |
Вихідні дані |
4 |
1.Дослідження системи генератор – двигун (Д–Г). Опис схеми Г–Д |
5 |
2. Вибір генератора і його приводного асинхронного двигуна |
6 |
3. Розрахунок і побудова статичних характеристик приводу Г–Д |
9 |
4. Визначення динамічних параметрів електроприводу |
12 |
5. Визначення коефіцієнта форсування |
15 |
6. Розрахунок опору резисторів у колі обмотки збудження генератора |
16 |
Висновок |
|
Список використаних джерел |
21 |
Вступ
Основним завданням автоматизованого електроприводу є автоматичне регулювання заданих параметрів електроприводу або забезпечення необхідної функції зміни заданих кординат.
Автоматичне регулювання в динамічному режимі виконується за допомогою регулятора. Завданням регулятора є компенсація впливу інерційних елементів системи. В інерційних елементах системи запасається енергія, вони характеризуються відповідними постійними часу Т, що визначають в системі вплив тієї чи іншої інерційності. Постійні часу визначають час перехідного процесу, а також час регулювання величини і швидкодію системи.
Основними методами аналізу систем автоматизованого електроприводу є методи теорії автоматичного управління (ТАУ). Як об'єкт регулювання розглядають приводи, що зведені до одномасової системи (жорсткої механічної ланки) з лінійною або лінеаризованою характеристикою двигуна.
Вихідні дані:
Тип двигуна : Д21
- номінальна потужність Рн = 5,5 кВт;
- номінальна напругаU н = 230, В;
- номінальний струм I н = 31 А;
- номінальна частота обертання nн = 1440 об/хв;
- опір двигуна Ra+ Rдп = 0,531 Ом;
- число полюсів двигуна 2р =4;
- тип обмотки якоря, визначуваний числом її паралельних гілок, 2а=2;
- число витків полюса обмотки збудження Wцар = 850;
- число активних провідників якірної обмотки, N = 690;
- момент інерції якоря Jд = 0,13 кг×м2;
- коефіцієнт інерції приводу KJ =1,2;
- коефіцієнт навантаження приводу Kз=0,6.
1. Дослідження системи генератор – двигун (Д–Г). Опис схеми Г–Д
Схема управління і силова частина системи генератор – двигун (рис. 1) передбачає дві робочі швидкості обертання двигуна М1: основну (номінальну) wн і допоміжну, рівну 0,5wн . Управління системою здійснюється за допомогою командоапарату S5, що має п'ять положень. У положенні 1 двигун М1 працює на головній характеристиці; переведення командоапарату S5 в положення 2 забезпечує обертання двигуна на допоміжній швидкості.
У положенні 3 обмотку збудження генератора LG1.2 відключено. У положеннях 4 і 5 двигун М1 обертається в протилежному напрямі (реверс) відповідно із швидкістю 0,5 wн та wн При номінальній швидкості обертання електродвигуна М1 в коло збудження генератора LG1.2 вводяться резистори R1 і R2 при допоміжній швидкості – R1, R2, R3. Пуск електродвигуна здійснюється з форсуванням збудження генератора шляхом закорочування на час перехідного процесу резисторів R2 і R3 контактами контактора К5. Виключення форсування виконується за допомогою реле напруги К6 і К7, підключених на шини генера-тора G1 і налаштованих на напругу, відповідну значенню вибраної швидкості двигуна. Зупинка електродвигуна відбувається при переміщенні командоапарату в положення 3, при цьому зменшення енергії магнітного поля збудження генера-тора відбувається в контурі "обмотка збудження LG1.2 - розрядний резистор R4".
Схема забезпечує захист електроприводу від:
- зниження струму збудження двигуна більше ніж допустимий за допомогою реле переривання поля К9;
- перевищення напруги генератора більше допустимого значення - реле К8;
- захист за максимальним струмом - реле К11;
- нульовий захист (від самозапуску після короткочасного зникнення напру-ги) - реле К1.
Всі реле захисту діють на реле нульового захисту, яке вимикає обмотку збудження генератора.
2. Вибір генератора і його приводного асинхронного двигуна
Вибір генератора проводять за номінальними даними двигуна, при цьому номінальна напруга генератора повинна дещо (на 5%) перевищувати номі-нальну напругу двигуна, а номінальний струм генератора повинен бути більше номінального струму двигуна.
Технічні дані генераторів і їх характеристики намагнічення обраного генератора П62 в таблиці 2.1.
Таблиця 2.1 – Технічні дані обраного генератора
Тип генератора |
I н |
wя |
Rя |
wзп |
Rзп |
wзн |
Rзн |
А |
- |
Ом |
- |
Ом |
- |
Ом |
|
П102 |
478 |
138 |
0,0095 |
2 |
0,00105 |
850 |
32,9 |
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.