Нормативные требования и примеры объемно-планировочных решений автостоянок

Методическое указание разработано в соответствии с типовой программой, ГОСО РК 3.08.051-2004.

Содержание

ВВЕДЕНИЕ.

Вопросы и проблемы парковки автомобилей в крупных городах не вызывает сомнений. Наметились три основных направления решения проблем закрытой парковки автомобилей: путем строительства новых гаражей, надстройки существующих, размещения гаражей в реконструируемых промышленных зданиях.

Существует мнение, что возможно значительное сокращение себестоимости возведения гаражей, и следовательно, снижение рыночной стоимости машино-места при надстройке существующих гаражей, а также при размещении гаражных комплексов в реконструируемых, недостроенных заброшенных промышленных зданиях.

Однако такое утверждение не столь однозначно. Так, надстройка гаражей может потребовать значительного усиления несущих конструкций, в том числе фундаментов. При попытке использовать для размещения гаражей  недостроенные, заброшенные здания есть вероятность столкнуться с аварийным состоянием строительных конструкций, элементов и узлов их сопряжения, так как конструктивные элементы таких зданий зачастую длительное время подвергались атмосферным воздействиям, хотя были рассчитаны на эксплуатацию в закрытых помещениях.

В последние годы строительство новых гаражей часто велось в сложившейся жилой застройке. Опыт строительства таких гаражей показал целесообразность возведения подземных гаражей – стоянок, однако, их стоимость, как правило, в 2 – 2,5 раза выше стоимости надземных.

Задача размещения максимального количества автомобилей на минимальной площади решается возведением механизированной автостоянки.

Продажная стоимость машино-места в Астане получается довольно высокая, она составляет 10-15 тыс. долларов.

Важным направлением снижения стоимости автостоянок является  строительство открытых многоэтажных гаражей-стоянок с манежным хранением автомобилей.  Они не требуют отопления, принудительной вентиляции. Такие автостоянки имеют меньшие (на 18-20%) показатели расхода площади гаража на одно машино-место.

Однако казахстанская действительность и консерватизм владельцев автомобилей приводят к желанию иметь замкнутое помещение-бокс, который был не только стоянкой автомобиля, но и мастерской, складом, овощехранилищем.

Следует также отметить, что еще в полной мере не сложились взгляды различных слоев общества на то, каким надлежит быть гаражам. Ведь тот многочисленный слой общества, для которого предназначаются дешевые открытые  многоэтажные автостоянки с манежным хранением автомобилей, заинтересован в наличие боксов, а также помещений для самостоятельного ремонта автомобилей, проведения собраний и  пр., так как сегодня он рассматривает как своеобразный клуб по интересам. Кроме того, строительство таких гаражей может со временем создать проблему, сходную с проблемой пятиэтажной застройки.

Для разработки оптимального архитектурно-строительного решения многоэтажной автостоянки целесообразно применение комплексного подхода при проектировании, состоящего в следующем:

- для минимизации расхода полезной площади автостоянки на одно машино-мето необходимо рассмотрение нескольких вариантов объемно планировочного решения;

- для оптимизации вариантов размещения гаража на выделенном под застройку участке городской территории необходимо рассмотрение нескольких вариантов генплана застройки;

- для уменьшения расхода материалов, продолжительности и стоимости возведения многоэтажной автостоянки необходимо рассмотрение нескольких вариантов конструктивного решения.

1. Объемно-планировочные решения надземных многоэтажных автостоянок. Градостроительные аспекты их проектирования.

1.1.Сопоставительный анализ объемно-планировочных решений надземных автостоянок в городской среде

Крупные города перегружены автомобилями, которые несут на себе социальные и городские функции: это средства пространственного перемещения людей и грузов и элемент транспортных систем, перегрузка которых является причиной экологического дисбаланса городской среды. Автомобильный транспорт заполонил не только предназначенные для его площади и проезды, но и проник внутрь кварталов, на детские площадки, скверы, парки, лесопарковые зоны и зоны отдыха.

В связи с этим назрела проблема для городских властей – урегулировать