Галогенні ліхтарі призначені для використання у вибухонебезпечних, задимлених та вологих середовищах. Їх застосовують під час огляду великих місткостей, цистерн та трюмів на суднах, в залізничних составах та автодорожніх засобах. Використовувати ліхтарі у вологих та небезпечних середовищах дозволяють ущільнювачі, якими обладнані прилади.
Галогенні ліхтарі з лампами розжарювання мають стабільний світловий потік, підвищений термін служби, невеликі розміри, високі термостійкість і механічну міцність, яскравість і підвищену світлову віддачу.
Галогенний ліхтар «Rangersun-500» складається з корпусу, лампи, зарядного пристрою, акумуляторів, ременя.
Ліхтар переноситься в сумці або на ремені. Для живлення ліхтаря використовуються акумулятори, які передбачено заряджати безпосередньо в ліхтарі. Для цього в корпус ліхтаря вбудоване гніздо для підключення зарядного пристрою. Під час роботи з ліхтарем воно закрите гумовою заглушкою.
При встановленні нової лампи в патрон не слід брати її балон пальцями. Якщо цієї вимоги не виконати, то лампа вийде з ладу при вмиканні – лопне балон. Тому при заміні лампи слід користуватися запобіжною прокладкою, яка поставляється з кожною новою лампою.
Ваги – вимірювальні прилади, які призначені для визначення маси вантажу чи товару.
Вагонні платформенні важільні ваги призначені для зважування залізничних вагонів у статичному стані. Ваги виготовляють з межою зважування від 10 до 200 т.
Ваги випускають у трьох виконаннях:
- циферблатні (з візуальним відліком, документальною реєстрацією);
- шкальні;
- дискретно-цифрові (з документованою реєстрацією).
Найбільш розповсюджений тип вагонних вагів має граничну межу зважування 15 т та довжину платформи 15,5 м. За допомогою цих вагів можна зважувати за 1 захід дво-, чотири- та шестиосьові вагони.
Основними частинами вагонних вагів є фундамент, важільний механізм, вказувальний пристрій, платформа з рейковим шляхом та настилом.
Ваги з найбільшою межою зважування 100 т можуть мати дві платформи – праву (більшу), довжина якої складає 7,72 м, та ліву (меншу) довжиною 5,7 м. Кожна платформа обпирається на самостійний важільний механізм, зусилля від обох механізмів передаються на один вказувальний пристрій. При зважуванні двоосьові вагони встановлюють на правій платформі, а чотириосьові – на обох платформах, з'єднаних разом. Шестиосьові вагони на таких вагах зважують у 2 прийоми, тобто спочатку зважують один візок вагона, потім інший, і масу вагона визначають за сумою результатів двох зважувань.
Вагони зважують у нерухомому стані після від'єднання від состава. Подавати вагони на ваги та відкочувати їх з вагів допускається зі швидкістю 3…5 км/год, без поштовхів та ударів, при закритому аретирі.
Ваги вагонні АТЗТ «Петровес» (Росія). Ваги вагонні випускають наступних модифікацій: СВ-60000В, СВ-150000В, СВА-150000. Вони не потребують фундаменту й встановлюються впродовж 2...З днів.
Ваги СВ-60000В складаються з однієї секції довжиною 4,5 або 5,5 м. Вони призначені для повозового зважування вагонів у статиці та в русі.
Ваги СВ-150000В складаються з двох чи трьох секцій довжиною 4,5 або 5,5 м кожна. Вони призначені для повозового (у русі) і повагонного (у статиці) зважування залізничних вагонів. Кількість секцій залежить від типу вагонів, застосованих підприємством.
Ваги СВА-150000 складаються з платформи довжиною 12 або 15 м і дозволяють зважувати вагони і вантажний автотранспорт.
РОЗДІЛ 2
РОЗРАХУНКОВО-ПРАКТИЧНІ АСПЕКТИ ЗДІЙСНЕННЯ МИТНОГО ОФОРМЛЕННЯ ТОВАРІВ
2.1. Об’єкт дослідження та перелік нормативних документів
Об’єктом дослідження курсової роботи є пиво світле «Zipfer», що переміщується через Митний Кордон України (таблиця 2.1).
Таблиця 2.1 – Об’єкти дослідження
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.