Машиностроение \ Машиностроение

Поздовжній профіль залізниці . Довжина станційного майданчика. Границі ділянок напружених і вільних ходів, страница 6

Розрахунок та вибір схеми моста:

H_бр≥ H_л+h_вх+0,5; деH_бр
-відмітка бровки земляного полотна

h_вх=(0,75÷0,85) H=0,8•1,85=1,48 де Н – підпір при пропуску найменшого розходу

h_вх=(0,75÷0,85) H=0,8•2,25=1,8 де Н – підпір при пропуску найбільшого розходу

H_л=400( відмітка лотка при вході в споруду)

m = 0,75

m' = 0,25

c = 0,95

h_в= 0,78

H_бр≥400+1,48+0,75+0,95-0,78=402,4

H_бр≥400+1,8 +0,25+0,95-0,78=402,22

Вибрав схему моста 6,0х6

Шести прогонний естакадний міст з довжиною прогону 6,0 м

Розрахунок басейну №4:

N_ц=15шт

N_п= 22шт

N₀= N_ц+ N_п=15+ =26 шт

F= = 1,63км²

I= • 1000=1,59‰

Q_p= 12 м³/с

Q₁₀₀=12•1,05=12,6 м³/с h =1,69

Q₃₀₀=12•1,46=17,52 м³/с h' =2,19

вибираємо залізобетонну трубу одно очкову КЖБТ1отв.2м.

Басейн №4

Таблиця 4.2. Зводна таблиця розрахунку штучних споруд

Тип штучного спорудження	Iл, ^‰	F, км²	Qр, м³/з	Q₁₀₀, м³/з	Q₃₀₀, м³/з	h^¢	Розташування	Висота насипу,м
1	2	3	4	5	6	7	8	9
КЖБТ 1´2,0	2,58	0,25	3,5	3,7	5,1	1,6	КМ2 ПК1+15,00	3,3
КЖБТ 1´2,0	0,68	3,56	20	21	29,2	2,98	КМ3ПК5+50,00	5,0
Міст 6,0´6	3,26	20,37	100,25	105,3	146,4	-	КМ7ПК4+00.00	7,0
КЖБТ 1´2,0	1,59	1,63	12	12,6	17,52	2,19	КМ8ПК4+25,00	5,0

5. ПРОЕКТУВАННЯ ДОКЛАДНОГО ПОЗДОВЖНЬОГО ПРОФІЛЮ

Поздовжній профіль залізниці служить для проектування залізниць, на нього наносять лінію поверхні землі, указують характеристики ґрунтів, штучних споруд, а також для нанесення проектної лінії.

Поздовжній профіль з усіма подробицями виконується на стадії технічного проекту і являє собою подальшу розробку прийнятого варіанта , при якій уточнюється його план і поздовжній профіль.

У процесі розробки профілю повинні бути виконані наступні роботи:

- уточнення на карті положення траси,

- наколка на профілі лінії земної поверхні й визначення її відміток на всіх пікетах,

- детальний розрахунок й прив'язка кривих,

- нанесення на профіль проектної лінії,

- підрахунок проектних і робочих відміток на всіх і характерних точках,

- визначення румбів і довжин прямих,

- нанесення на профіль позначень і показань ситуації місцевості.

Уточнення траси виконується для поліпшення плану й поздовжнього профілю. Для цього повинна бути проаналізована вся траса й у першу чергу її найбільш важкі ділянки, місця із затяжними високими насипами й глибокими виїмками, криві малих радіусів і т.д. Для поліпшення траси слід розглядати варіанти переміщення її на важких ділянках у низову або верхню сторону. Зсув траси на цих ділянках може привести до скорочення обсягів земляних робіт і можливості збільшення радіуса кривої. При гарних якісних показниках траса може бути залишена без змін.

По скоректованій трасі по відміткам характерних крапок проводиться наколка лінії земної поверхні. Відмітки названих крапок балок, вододілів, і різкої зміни крутості рельєфу місцевості беруться з карти, а якщо траса не корегувалась, то зі схематичного поздовжнього профілю відмітки проміжних точок , пікетів і плюсів обчислюються лінійною інтерполяцією, що має, звичайно, умовний характер, тому що у виробничих умовах вони визначаються за даними поздовжнього нівелювання. Для визначення відміток необхідно:

- визначення різниці між відмітками характерних суміжних точок;

- знаходження горизонтальної відстані між цими точками, вираженого в пікетах;

- обчислення величини перевищення, що доводиться на 1 пікет

1 2 3 4 5 6 7 8

Скачать файл