Выбор количества и типов гидроаппаратовдля проектной гидропередачи. Определение активного диаметра кругов циркуляции, страница 6

По данным таблиц 4 – 9 на рисунках 5, 6 и 7 представлены внешние  три частичные универсальные характеристики для каждого ГТР в отдельности.

5 РАЗРАБОТКА КИНЕМАТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ПРОЕКТНОЙ ГИДРОПЕРЕДАЧИ

5.1 Разработка принципиальной кинематической схемы проектной гидропередачи.

В общем случае гидродинамическая передача локомотива состоит из трех основных частей повышающего редактора, главного вала и механической трансмиссии.

 

Рисунок 9 – Структурная схема гидропередачи

Гидродинамическая передача локомотива включает в себя повышающий редуктор (ПР), гидравлическую часть передачи (Т521 + Т09), силовые зубчатые колеса (СК), реверс-редуктор (В/Н), редуктор режимов (М/П), карданные валы (КВ).

5.2 Расчет параметров кинематической схемы проектной  гидропередачи

Рассчитаем параметры кинематической схемы:

а) общее передаточное отношение ГП

 

где v_к – конструкционная скорость, км/ч (по заданию 65);

D_к – Диаметр колес колесной пары тепловоза, м;

б) передаточное отношение механической трансмиссии где i_maх – максимальное передаточное отношение, при котором ГТР (последней) ступени скорости обеспечивает условие η>=80%.

в) передаточное отношение силовых зубчатых колес, обеспечивающих связь между общим турбинным валом и валом реверса; где i_рр – передаточное отношение реверс редуктора (определяется по аналогу); i_рр = 0,48;

i_р – передаточное отношение режимного редуктора (определяется по аналогу); i_р = 0,5;

i_ор – передаточное отношение осевого редуктора (определяется по аналогу); i_ор = 0,22.

Скорость, при которой осуществляется переход с одного ГА на другой

где i_1-2 – передаточное отношение, при котором осуществляется переход с 1-го на 2-й гидроаппарат.

Диапазон экономичной работы j-го гидроаппарата

                                                 (15)

где i_{j max}и i_{j min}– соответственно максимальное и минимальное значения передаточного отношения j-го гидроаппарата, при котором     η ≥ 0,8.

Таблица 5.1 – Параметры кинематической схемы.

5.3 Составление схемы привода колесных пар

По заданию осевая формула 2-2, поэтому момент от гидропередачи передается на две тележки. Таким образом имеем симметричную схему привода.

Рисунок 10 – Схема привода колесных пар проектного тепловоза.

6 РАСЧЕТ И ПОСТРОЕНИЕ ТЯГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ТЕПЛОВОЗА С ПРОЕКТНОЙ ГИДРОПЕРЕДАЧЕЙ

6.1 Расчет тяговой характеристики тепловоза с проектной гидропередачей

Для заданного расчета необходимо иметь:

– приведенные характеристики ГА передачи;

– точки или зоны совместной работы дизеля и ГТР;

– кинематическую схему проектной ГП;

– значения передаточных отношений зубчатых зацеплении механической трансмиссии передачи.

Текущие значения касательной силы тяги локомотива при работе на i-м гидроаппарате где С_з – коэффициент, учитывающий постоянные члены выражения.

где η_га – текущее значение к. п. д. i-го гидроаппарата, определяется по приведенной характеристике;

  М_еi– вращающий момент на валу дизеля соответствующий точкам  совместной работы дизеля и i-го гидроаппарата, Н м;

i_ГА – текущее значение передаточного отношения i-го гидроаппарата в диапазоне его экономичной работы δ; для пускового гидротрансформатора значения i_ГА принимаются от 0 до i_{ГА max}.;

i_{мех i} – передаточное число механической трансмиссии передачи при работе на i-м гидроаппарате,

Коэффициент, учитывающий постоянные члены выражения

где η_ц – к. п. д.  цилиндрических зубчатых колес, входящих в передачу, η_ц принять по данным технической литературы;

η_к – к. п. д. конических зубчатых колес, входящих в передачу;  принять по данным технической литературы;

 η_кп –общий к. п. д. всех карданных приводов колесных пар или спарников и шатунного механизма; принимать по данным технической литературы.