Bedeutung. Diese internatio-nalen Projekte liegen häufig in geographisch problematischen Gebieten (wie
Alpen, Meerengen), was teure Kunstbauwerke erfordert und die Finan- zierung schwierig gestaltet. Im Vordergrund steht dabei die Ausdehnung des Netzes auf ganz Europa, um nach der Öffnung Osteuropas wirklich europäische Perspektiven aufzuzeigen.
Für Gesamteuropa (ohne die ehemalige UdSSR) ist ein Netz von 35 000 km geplant, das 20 000 km Neubaustrecken einschließt. Gegenwärtig werden die Planungen für Mittel- und Osteuropa präzisiert und bis nach Russland und die Ukraine ausgedehnt;
/ÄTn Netz Europas ist Frankreich zur Zeit mit 1225 km Streckenlängej^teiligt, \ Deutschland "rtiit'645 km und Spanien mit 471 km. Italien meldete 248 Kilometer fertige Schnellstrecken, Belgien 83 und schließlich gehört noch der ., Eurotunnel unter dem Ärmel-Kanal mit 50 km dazu. In Deutschland Wird inzwischenjede fünfte Fernreise über 100 Kilometer mit dem InterCityExpress n angetreten. Die internationalen Verknüpfungen der Hochgeschwindigkeits- \ züge wachsen rapide. Der französische "Thalis" bringt Reisende von Köln in vier Stunden nach Paris, anderthalb Stunden schneller als zuvor. Die
Neubaustrecke Köln - Rhein/Main wird eines der Herzstücke im europäischen Schnellverkehr. Die
Deutsche Bahn baut ein Pionierprojekt. Die 177 km lange Strecke zwischen Köln und Frankfurt i^-ffik 30
Tunneln^ der längste davon 4 500 Meter lang, und mit 18 Talbrücken ein völliger
Neubau. Der Flughafen Köln/Bonn ist durch einen unterirdischen Bahnhof an die neue Strecke angeschlossen. Im Bau ist auch der Flughafen-Bahnhof Frankfurt/Main. Der ICE der neuen Generation der ICE 3 also, wird erstmals auf dieser Trasse verkehren und ist der schnellste und modernste Zug der Deutschen Bahn. Mehr Komfort, weniger Gewicht, mehr Sitzplatzkapazität und ein völlig neues Antriebskonzept kennzeichnen die neuen Baureihen. Der ICE wird erst mit 300 Stundenkilometern durch das Land rasen, wenn er die Stadtgebiete verlässt und die freie Landschaft erreicht. Zahlreiche Exporten für Umweltschutz, Ökologie, Schallschutz und Landespflege sorgen für die reibungslose Durchführung des Projekts.
ТЕКСТЫ ДЛЯ СТУДЕНТОВ ПЕРВОГО КУРСА НА БАЗЕ ТЕХНИКУМА И ШКОЛЫ ПЕРВЫЙ СЕМЕСТР(Технические специальности)
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Die erste Eisenbahn der Welt hatte der Engländer George Stephenson im Jahre! 1825 gebaut Diese Eisenbahn verband die englischen Städte Darlington undf: Stockton. Beim Bau dieser Eisenbahn wählte Stephenson den Räderabstanäf der englischen Diligence als die Spurweite der Eisenbahnlinie. Dieser Abstarbt betrug 1435 mm und wurde zur Spurweite der englischen Eisenbahnen. Viele! Länder kauften lange Zeit Lokomotiven englische Produktion und bauten dfe§' Bahnen in englischer Spurweite, deshalb haben heute etwa 75 Prozent allelt Eisenbahnen der Welt eine Spurweite von 1435 mm. Einige Lndejp z.B. Russland und Spanien, wählten aus strategischen Gründen andeit Spurweiten. Russland wählte eine Spurweite von 1524 mm.In Russland entstanden die ersten Schienenwege Ende des 18. Jahrhunder&f;Das waren die Werkbahnen, z.B. die Werkbahn im Alexander-Werkwfjii Petrosawodsk. Diese Eisenbahn war etwa 174 m lang^Im Altai baute drussische Ingenieur Frolow im Jahre 1809 die Bahn mit einer Länge von 2 krri. Die Entstehung der Dampfmaschine Anfang des 19. Jahrhunderts verdanÄ die Welt sowohl dem englischen Erfinder D.Watt als auch dem rassischen!! Mechaniker LLPolsunow. Diese Dampfmaschine wurde zu einer neuälf Betriebsart. Die Verwendung des
Dampfbetriebs hatte eine große BedeufitÄ für die Entwicklung des Eisenbahnwesens. Auf den Eisenbahnen der Wjä|§ erschienen die Dampflokomotiven, i 814 baute Stephenson seine erste DamjÄ lokomotive. Die erste russische Dampflokomotive entwickelten der Vja|§jf und Sohn Tscherepanow für die Werkbahn in Nishn Tagil im Jahre 1833 Die erste russische Eisenbahnlinie für den Personenverkehr war die LiniH
zwischen Petersburg und der Ortschaft Zarskoje Selo. Diese Bahn war 27 km lang, sie hatte keine Bedeutung für die ökonomische Entwicklung des Land des, sie diente der Zarenfamilie zum Reisen aufs Land. Im Jahre 185.1 war der Bau der ersten russischen Hauptstrecke von Petersbi nach Moskau zu Ende^Diese Linie betrug eine Länge von 644 km. ^ In Deutschland war der Eisenbahnpionier im 19. Jahrhundert Friedriefet
JVatek «rurde gebaut und verband die Städte Nürnberg undFürth. Diese,Bato-wat lang. Bald entstanden die Linien Berlin-Potsdam undXeipzig-Dri Friedrich Ust trug zur Errichtung der Eisenbahnen nicht nur in seineett sondern auch in Belgien und Frankreich bei. Unter seiner Leitung begann eine stürmische Lokomotivenbauentwicklung.
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