Проектировка подъездной дороги, соединяющей промышленное предприятие с дорогой общего пользования - железной дорогой, страница 4

Нормы проектирования плана и продольного профиля автомобильных дорог

Проектирование плана и продольного профиля трассы надлежит производить исходя из условия наименьшего ограничения и изменения скорости, обеспечения безопасности движения, возможности реконструкции дороги за пределами расчетного периода.

При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать:

продольные уклоны – не более 30 ^о/_оо ;

расстояние видимости для остановки автомобиля – не менее 450 м;

радиусы кривых в плане – не менее 3000 м;

радиусы кривых в продольном профиле:

выпуклых – не менее 70000 м;

вогнутых – не менее 8000 м;

длины кривых в продольном профиле:

выпуклых – не менее 300 м;

вогнутых – не менее 100 м.

Если условия местности не позволяют выполнить  эти требования или их осуществление связано с большими объемами работ и стоимостью строительства дороги, при проектировании допускается снижать нормы. Предельно допустимые нормы параметров проектирования плана и профиля определены ранее.

Переходные кривые должны быть предусматрены при радиусах кривых в плане 2000 м  и  менее, а на подъездных дорогах всех категорий – 400 м и менее. Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по таблице.

Таблица №9.

Радиус круговой кривой, м	30	50	60	80	100	150	200	250	300	400	500	600 ‑ 1000	1000 – 2000
Длина переходной кривой, м	30	35	40	45	50	60	70	80	90	100	110	120	100

Трассу дороги рекомендуется проектировать как плавную линию в пространстве со взаимной увязкой элементов плана и продольного профиля.

Кривые в плане и продольном профиле, как правило, совмещают. При этом кривые в плане  должны быть  на 100–150 м длиннее кривых в продольном профиле, а смещение вершин кривых должно быть не более 1/4 длины меньшей из них.

Следует избегать сопряжений концов кривых в плане с началом кривых в продольном профиле. Расстояние между ними должно быть не менее 150 м. Если кривая в плане расположена в конце спуска длиной свыше 500 м и с уклоном более 30 ^о/_оо , радиус должен быть увеличен не менее чем в 1,5 раза по сравнению с величинами, приведенными в табл. 3.4.

Длину прямых в плане необходимо ограничивать согласно СНиП [1].

Таблица №10.

Категория дороги	Предельная длина прямой в плане, м, на местности
	Равнинной	пересеченной
I II, III IV, V	3500 – 5000 2000 – 3500 1500 - 2000	2000 – 3000 1500 – 2000 1500
Примечание. Большие длины прямых допустимы при преимущественно легковом движении,  меньшие – при грузовом.

Радиусы смежных кривых в плане должны различаться не более чем в 1,3 раза. Параметры смежных переходных кривых при сопряжении кривых рекомендуется назначать одинаковыми.

Не рекомендуется короткая прямая вставка между двумя кривыми в плане, направленными в одну сторону. При длине ее менее 100 м следует заменить обе кривые одной с большим радиусом, при длине 100–300 м предлагается прямую вставку заменять переходной кривой большей длины. Прямая вставка как самостоятельный элемент трассы допускается для дорог I и II категорий при ее длине более 700 м, для дорог III и IV категорий ‑ более 300м

Не следует допускать длинные прямые вставки в продольном профиле. Предельные длины их приведены в таблица.

Таблица №11.

Радиус вогнутой кривой в продольном профиле, м		Алгебраическая разность продольных уклонов, %о
		20	30	40		50		60	80	100
		Наибольшая длина прямой вставки в продольном профиле, м
Для дорог I и II категорий
4000 8000 12000 20000 25000		150 360 680 - -	100 250 500 - -	50 200 400 850 -		0 170 350 700 -	0 140 250 600 900		0 110 200 550 800	- - - - -
Для дорог III и IV категорий
2000 6000 10000 15000	120 550 - -		100 440 - -	50 320 680 -	0 220 600 -		0 140 420 -		0 60 300 800	0 0 200 600

Все вершины углов поворота по ходу трассы нумеруются и показываются на плане трассы. Для каждой круговой кривой определяют ее длину К, величину тангенса Т, биссектрису Б и домер Д.

Все элементы кривых участков заносят в ведомость круговых кривых.

Таблица №12.

Параметры круговых кривых
№ угла поворота	Вершина угла поворота, ПК +	R		К	Т	Б	Д
1 2 3 4 5 6	40+00 78+00 96+00 40+00 77+00 104+50	3000 3000 3000 3000 3000 3000	15 14 8 52 22 29	785 733 419 2721 1151 1518	395 368 210 1463 583 776	3026 3022 2993 3338 3056 3099	5 3 1 205 15 34

Технико-экономическое сравнение вариантов

К=К_у+К_пс;                           К_у=К_д×L+åК_м×L_м+К_пок×F_пок+К_г×n_г+К_т; где

К - капиталовложения;

К_у - капиталовложения в постоянные устройства;

К_пс - капиталовложения на приобретение подвижного состава.

К_д - стоимость строительства 1 км автодороги;

L - длина дороги;

К_м - стоимость строительства 1 м.п. моста;

L_м - длина моста;

К_пок - стоимость строительства 1000 м² площадок для погрузочно-разгрузочных работ;

F_пок - площадь площадки;

К_г - стоимость строительства гаражей;

n_г - число гаражей, принимаем n_г=1;

К_т - стоимость строительства водопропускных сооружений.       

Ведомость подсчёта объёмов земляных работ