Планирование и организация путевых работ на дистанции пути

Санкт-Петербургский Государственный Университет

Путей сообщений

кафедра «Железнодорожный Путь»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

«Планирование и организация путевых работ на дистанции пути»

выполнил студент гр. VI-СЖД:                                                            Лосев К.Г.

проверил:                                                                                                   Чуян С.Н.

Санкт-Петербург

2004 г.

Содержание.

Часть 1. Организация и планирование работ на дистанции пути.

1.1  Определение группы дистанции пути.

1.2  Определение годовых объёмов работ.

1.3  Определение количества монтёров пути.

Выправка пути.

Рихтовка пути.

Регулировка ширины колеи и перешивка пути.

Подтягивание гаек и болтовых соединений.

1.4  Разработка технологических процессов планово-предупредительной выправки пути  механизированным способом.

Часть 2. Проектирование средств снегозащиты и разработка технологии очистки станций от снега.

2.1  Проект защиты железнодорожного пути на перегоне.

2.2  План организации работ по очистке участковой станции от снега.

Часть 1.

Организация и планирование работ на дистанции пути.

1.1.   Определение группы дистанции пути.

L_пр– приведённая длина участка пути.

(1приведённый км = 1км Iгл. пути, 1км II, IIIи т.д. пути = 0,75×1км Iгл. пути,20 стр.перев. = 1км Iгл. пути, 1км станц. и п\о пути = 0,4×1км Iгл. пути).

L_I ,L_II– длина I гл. и II гл. пути соответственно.

L_ст – длина п\о, станционных, подъездных и пр. путей.

N_стр – количество стрелочных переводов.

№	показатели	ед. изм.	кол-во ед.	кол-во бал.	∑ бал.
1	приведённая длина дистанции	км	570	1,2	684
2	протяжённость кривых участков	км	228	0,3	68,4
3	переезды:        охраняемые                       неохраняемые	шт.	3 40	0,2 0,1	0,6 4,0
4	кюветы, лотки, водоотводные канавы	км	1,2	0,1	0,12
5	мосты и путепроводы	км	1,7	1,8	3,06
6	наличие внеклассных станций и станций 1 класса	ст.	3 -	25 -	75 -
7	объём ремонтно-строительных работ	10 тыс. рублей	120	38,5	4620
8	ИТОГО				∑= 5455,18

I группа     > 760 баллов

II группа    600-759 баллов

III группа   450-599 баллов

IV группа  < 450 баллов

Т.к. ∑= 5455,18 баллов => Iгруппа

В соответствии с приказом 12Ц определяем класс пути по табл.№2.1 в зависимости от грузонапряжённости и скорости движения поездов:

1Б2

1.2.  Определение количества монтёров пути.

В соответствии с приказом 8Ц «О нормативах труда на текущее содержание пути и его качество» количество монтёров определяется:

P_i – количество монтёров пути.

N_i – удельная норма затрат труда на текущее содержание объекта.

k_э – коэффициент, учитывающий эксплуатационные факторы.

k_э=1,15       N_I =0,735   N_II=0,737   N_ст=0,238  N_стр=0,238 (центр)

                                                                                     0,181 (нецентр)

        

∑Р_общ.=864 (м/п)

Т.к. продолжительность техн. « окна » = 180 мин., то τ = 1,0 .

Q_i – удельный объём работ путевой машины за сезон.

τ – коэффициент эффективности использования машины в « окно ».

μ – выработка путевой машины.

φ – коэффициент заменяемости.

т – количество заменённых м/п.

         п_окна – кол-во « окон »          

УН            

ПМГ         

РОМ         

УН            

ПМГ         

РОМ         

∑Q_общ.= 10,7+23,6+24,03 = 59 (м/п) – кол-во освободившихся м/п.

Общее количество м/п будет равно:

1.3   Определение годовых объёмов работ

         Выправка пути в профиле является основной работой, выполняемой в процессе текущего содержания пути. При наличии балластного слоя, находящегося в стадии стабилизации, количество ежегодных выправок рекомендуется определять по формулам:

С – коэффициент пропорциональности, принимаемый для пути: С_ж/б = 10 (м^-1)

                                                                                                       С_дер = 8   (м^-1)

Г – грузонапряжённость участка.

Р – погонная масса рельса, для Р65 Р ≈ 65 (кг)

k – показатель состояния пути (бальность)  k = 1

β – коэффициент: β₁=1 – в стыке, β₁<1 – вне стыка

                            β₂=1 – щебень

                            β₃= 1 – чистый балласт, β₃<1 – грязный балласт

                            β₄=1 – при нагрузке 15(тонн/на ось)

                            β₅=1,1 зависит от скорости движения поездов V=100 км/ч – β₅=1

                            β₆=1 – зависит от конструкции скрепления (КБ)

                            β₇=1 – хар-ка земляного полотна

                            β₈=1 – план линии (от наличия и R кривых)

п – количество выправок в течение года

α – коэффициент, зависящий от климата

п_ст – количество стыков на одном км бесстыкового пути =4

Ш_ст – количество шпал в стыке

β_выпр = 0,25

Ш_км – количество шпал на 1 км пути    

I гл. путь 

                             

                          

II гл. путь

                             

                             

         Рихтовка пути является одной из основных работ по поддержанию рельсовой колеи в исправном состоянии. Её проведение обеспечивают положение рельсовой нити в проектном положении. Основными факторами, определяющими развитие деформаций рельсовых нитей в горизонтальной плоскости, являются тоннаж и скорость движения поездов.

         Количество рихтовок определяется:

∆f – интенсивность накопления изломов         =0,027

Г – грузонапряжённость

V_ср – средневзвешенная скорость (при V_пас=120 км/ч, V_ср=77,5 км/ч )

σ_f – среднеквадратичное отклонение от ∆f   =0,9

[f] – наибольшая допускаемая стрела прогиба ( при V_пас=120 км/ч, [f]=7мм )

γ₁ – коэффициент, учитывающий род балласта        γ₁ = 1

γ₂ – коэф-нт, учитывающий ширину плеча балластной призмы          γ₂ = 1

γ₃ – коэф-нт, учитывающий массу подвижного состава, отнесённую на одну ось γ₃ =1

 

I гл. путь

        

II гл. путь