Вибір кількості смуг руху на підході до перехрестя. Вибір схеми пофазного роз'їзду. Розрахунок циклу світлофорного регулювання

Страницы работы

24 страницы (Word-файл)

Фрагмент текста работы

Міністерство освіти і науки України

(ХНАДУ)

Факультет заочного навчання

Курсова робота

Організація дорожнього руху

Виконав:

ст. гр. Тз-54

Перевірив:

ас. Бугайов І.С.

2007.
Зміст

Вихідні дані............................................................................................................ 3

Вступ.................................................................................................... 4

1. Вибір кількості смуг руху на підході до перехрестя........................................................................................... 5

2. Вибір схеми пофазного роз'їзду................................................................................................. 9

3. Розрахунок циклу світлофорного регулювання...................................................................................... 11

4. Аналіз конфліктних точок.................................................................................................. 16

5. Оцінка затримок на перехресті.......................................................................................... 20

6. Оцінка якості схеми організації руху.................................................................................................... 22

Висновки............................................................................................ 23

Перелік посилань7................................................................................................ 24


Вихідні дані

Рисунок 1 - Схема перехрестя

Таблиця 1 - Інтенсивність транспортних потоків на перехресті.

Транспортний потік

Значення

N1

750

N2

720

N3

500

N4

640

N5

130

N6

80

N7

90

N8

60

N9

90

N10

70

N11

90

N12

100

Таблиця 2 - Інтенсивність пішохідних потоків на перехресті.

NП1

NП2

NП3

NП4

700

680

0

0

Питома вага вантажних автомобілів у потоці – 15%.


Вступ

Транспорт є одним з найважливіших та значених галузей суспільного виробництва. Це велика сфера застосування людської праці, споживання матеріальних ресурсів і гігантська динамічна система.

Широкий спектр впливання на всі сфери людської діяльності та на розвиток суспільства в цілому пред'являє многопланові вимоги щодо забезпечення нормального функціонування дорожнього руху, який є складною динамічною системою співвідношення транспортних та пішохідних потоків, сукупність чотирьох її складових частин: людина - автомобіль - дорога - середовище. Складність керування в необхідності забезпечення своєрідного „рівняння" в стані і розвитку кожного окремого елемента, який входить в систему.

Збільшення інтенсивності, зміни структури та швидкісних режимів транспортних потоків пред'являють все більш жорсткі вимоги до засобів керування та організації дорожнього руху, покликаних забезпечити необхідний рівень ефективності безпеки руху.

Основними принципами організації дорожнього руху являються розробка та здійснення заходів, які підвищують ефективність і безпеку транспортних та пішохідних потоків.

Розробка заходів з організації руху можлива при наявності інформації про характер транспортних та пішохідних потоків та умов в яких виробляється рух. Цей курсовий проект присвячена розгляданню цих питань.


1. Вибір кількості смуг руху на підході до перехрестя

Потрібну кількість смуг руху на підходах до перехрестя та ширину проїзної частини визначаємо на основі вихідних даних щодо прогнозованої приведеної інтенсивності руху транспортних потоків.

Визначаємо для кожного підходу фактичну сумарну інтенсивність руху в прямому та оберненому напрямках. Уводимо нумерацію підходів на перехресті (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 – Картограма транспортних і пішохідних потоків

Nсум.І прямо = N1+N5+N9 = 90+750+130=970,

Nсум.І зворот = N2+N8+N11 =720+60+90=870.

Для інших підходів сумарна інтенсивність приведена у таблиці 1.1.

Визначаємо сумарну інтенсивність руху на підходах перехрестя з урахуванням перспективи:

                                                      Nпрог = kp · Nфакт                                                   (1.1)

де Nпрог - сумарна приведена інтенсивність руху в прямому (оберненому) напрямку на підході до перехрестя, авт/год;

kp - коефіцієнт зростання інтенсивності руху на перспективу 10 років.

Для стійкого функціонування транспортного потоку з урахуванням перспективи на 10 років приймаємо kp=1,8 [6].

Для підходу І:

Nпрог.І прямо = 1,8·970 = 1746.

Nпрог.І зворот =1,8·970=1566.

Для інших підходів розрахунки Nпрог, заносимо до таблиці 1.1.

Таблиця 1.1- Характеристика доріг, які перетинаються на перехресті.

Направлення

1

2

3

4

прямо

зворот

прямо

зворот

прямо

Зворот

прямо

зворот

Сумарна інтенсивність, авт/год.

970

870

680

840

870

940

800

670

Прогнозована інтенсивність, авт/год.

1746

1566

1224

1512

1566

1692

1440

1206

Кількість смуг

2

3

2

2

3

2

2

2

Ширина проїзної частини, м

7,5

11

7,5

7,5

11

7,5

7,5

7,5

Вибір потрібної кількості смуг руху на підходах до перехрестя здійснюємо шляхом порівняння із пропускною спроможністю вулиць безупинного руху, що мають багато-смугову проїзну частину. Пропускну спроможність багато смугової проїзної частини розраховуємо за формулою:

                                                           Р = Ро·Кп·Кгр·Кф                                     (1.2)

де Pо - розрахункова пропускна спроможність однієї смуги руху, авт/год;

Кп - коефіцієнт багатосмугості;

Кгр - коефіцієнт враховуючий вплив складу транспортного потоку;

Кф - коефіцієнт враховуючий вплив типу покриття проїзної частини.

Для доріг з одною смугою Ро=1200 авт/ч, а для доріг з іншою кількістю смуг – Ро=1000 авт/ч.

Приймаємо покриття проїзної частини - асфальтобетонне, т. щ. Кф=1,0. Так як частка вантажних автомобілів у потоці-35 %, то коефіцієнт Кгр=0,925. Значення коефіцієнтів Кп залежіть від кількості смуг (таблиця 1.2). Для дороги з одною смугою маємо:

Р1 = 1200 · 1,0 · 0,925 · 1,0 = 1110.

Аналогічно розраховуємо Р для з іншою кількістю смуг. Результати розрахунків заносимо до таблиці 1.2.

Таблиця 1.2 - Пропускна спроможність доріг з різною кількістю смуг.

Кількість смуг руху

1

2

3

4

5

Коефіцієнт багатосмугості, Кп

1

1,8

2,4

2,9

3,4

Пропускна спроможність, авт/год.

1110

1665

2220

2682,5

3145

Значення Nпрог у кожному напрямку порівнюємо з розрахованим значенням Р при різноманітному числі смуг і обираємо потрібну кількість смуг з умови Nпрог<Р.

Так для підходу 1 у прямому напрямку Nпрямопрог<Р3,  приймаємо три смуги, а у зворотному напрямку Nзворотпрог<Р2, приймаємо дві смуги. Аналогічно розраховуємо Nпрог для інших підходів і напрямків. Результати розрахунків заносимо до таблиці 1.1.

Так як обсяг вантажних автомобілів 20%, то ширина першої смуги буде 4 м, а інших 3,5 м. (табл. 1.1).

Зображуємо схему перехрестя у масштабі (рисунок. 1.2).

Рисунок 1.2 - Схема перехрестя у масштабі


2 Вибір схеми пофазного роз'їзду

Вихідними даними для розробки схеми пофазного роз'їзду є характеристики дорожнього руху на перехресті. Вибираємо кількість фаз регулювання. При цьому прагнемо до мінімальної кількості фаз для забезпечення

Похожие материалы

Информация о работе