Маркетингові дослідження. Вивчення пасажиропотоків. Результати обстеження пасажиропотоків по ділянках на маршруті Харків-Куп’янськ, страница 9

Рисунок 1.5- Сегментування ринку по деморафічному принципу

не должно быть рамок рисунков

центровка подрисуночного текста – „по центру”

Рисунок 1.6- Сегментування ринку за призначенням поїздки

Рисунок 1.7- Сегментування ринку за ступенем випадковості поїздки

Рисунок 1.8 - Сегментування ринку в залежності від місця проживання

Не согласен с процентным соотношением проживающих

Рисунок 1.9 - Сегментування ринку в залежності від використання виду транспорту

Рисунок 1.10 – Переваги автобусів з точки зору споживачів

За результатами анкетування можна зробити висновки: МАРКЕРЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ В ВИДЕ „-” ИЛИ НУМЕРАЦИЯ „1), 2),…”

·  по демографічному принципу динаміку змін можна розподілити по віку: пасажири пенсійного віку - 12%, підлітки - 16%, студенти -30%, службовці – 14%, робітники - 21%, безробітні - 7%;

·  в залежності від призначення поїзки розподілимо на: службові - 30%, на навчання - 45%, культурно-побутові - 25 %;

·  в залежності від ступеня випадковості поїздки розподілені на: запланована - 60%, випадкова - 10%, регулярна - 30%;

·  в залежності від місця проживання попит на автомобільний транспорт наступний: м.Купянськ - 26%, смт.Двурічна 35%, смт.Ківшарівка 32%, смт.Купянськ-Вузловий 7%;

·  В залежності від використання виду транспорту населення поділяється: залізничним – 23%; автомобільним індивідуального користування – 19% та автомобільним загального користування – 58%;

·  21% населення віддав перевагу автобусам із-за комфортності; 31% - тому, що швидкість сполучення на автомобільному транспорті більша, ніж на залізничному та 48% - тому, що автовокзал знаходиться недалеко від місця їхнього проживання.

1.2 Прогнозування пасажиропотоків

АТП є основним споживачем продукції автомобільної промисловості. Успіх виконання плану перевезень пасажирів, який направлено на підвищення ефективності та якості перевезень, в багатому залежить від техніко-експлуатаційної якості рухомого складу. Розподіл автобусів від вибору їх раціонального типу та кількості полягає в тому, що при розподілі додатково обраховується обмеження на наявність кількості рухомого складу, в той час як вибір здійснюється в припущенні необмеженої кількості автобусів. Рішення обох задач призводить до визначення типу та кількості автобусів на кожному маршруті.

Задачею пасажирського автомобільного транспорту є повне задоволення населення у перевезеннях, забезпечення їх регулярності, скорочення витрат загальнокорисного часу пасажирів на рух. Умови перебування пасажирів у поїздці складаються з умов перебування у автобусі та на місцях чекання на лінії. Зручність поїздки у автобусі складаються з багатьох елементів:

-  експлуатаційної швидкості;

-  ступень наповнення салону;

-  якість водіння автобусу;

-  просторість у салоні;

-  розмір та положення сидінь;

-  висота підніжок;

-  радіо - та телефікація салону і т. ін.

Велика кількість факторів, які впливають на вибір того чи іншого виду транспорту, а у багатьох випадках ускладнюють, а інколи робить неможливим теоритичне обстеження даної проблеми. Складність обстеження у тому, що навіть при однакових умовах поїздок, одних і тих же пунктах відправлення та призначення причини вибору у окремих пасажирів різні.

Головними факторами, які впливають на вибір пасажирами приміського транспорту , є: експлуатаційні, технічні та економічні.