Реконструкция участка существующей железной дороги, страница 2

n^эл.т.=(1440-60)´0,94/35=37 пп/сут

Частично-пакетный график (ч/п):

n=2a_н(1440-t_техн)/[(2-a_н)´T_пер+(Y’+Y’’)a_п]

где       a_н=0,88  (0,91)- соответственно для т.т. и эл.т.    

2t=4  (3,5) – то же;

a_п=0,5

Y’, Y’’=8 мин- интервал межпоездного следования поездов в пакете;

Вычисления:

T_пер^т.т.=35+4=39 мин

T_пер^эл.т.=28+3,5=31,5 мин

n^т.т.=2´0,88´(1440-60)/[(2-0,88)´39+(8+8)´0,5]=47 пп/сут

n^эл.т.=2´0,91´(1440-60)/[(2-0,91)´31,5+(8+8)´0,5]=60 пп/сут

Безостановочное скрещение (б/с):

n=a_н(1440-t_техн)/[0,5(t’+t’’)+t]

где       a_н=0,88  (0,91)- соответственно для т.т. и эл.т.;

t=2  (1,75) – то же;

t’+t’’=35 мин-для т.т., (t’+t’’)´0,8=28 мин-для эл.т.;

Вычисления:

n^т.т.=0,88´(1440-60)/[0,5´35+2]=63 пп/сут

n^эл.т=0,91´(1440-60)/[0,5´28+1,75]=78 пп/сут

Двух путный:

n=a_н(1440-t_техн)/Y

где       t_техн=120 мин;

a_н=0,9  (0,92)- соответственно для т.т. и эл.т.;

Y=8 мин;

Вычисления:

n^т.т.=0,9´(1440-120)/8=149 пп/сут

n^эл.т.=0,92´(1440-120)/8=152 пп/сут

Размеры грузового движения:

n_гр=n_i-n_псe_пс–n_сб(e_сб–1)

где       e_пс=4,4 – коэффициент съёма грузовых поездов пассажирскими;

e_сб=1,2 - коэффициент съёма грузовых поездов сборными;

n_i ,млн т/год - размеры перевозок;

n_i –смотри табл.№1 для различных видов грвфиков движения поездов.

Вычисления:

Для тепловозной тяги

1-Исх.-ПН:

n_гр²=30-4´4,4–2´(1,2–1)=13 пп/сут

n_гр⁵=30-4´4,4–3´(1,2–1)=12 пп/сут

n_гр¹⁰=30-5´4,4–4´(1,2–1)=8 пп/сут

n_гр¹⁵=30-5´4,4–4´(1,2–1)=8 пп/сут

2-Ч/п:

n_гр²=47-4´4,4–2´(1,2–1)=30 пп/сут

n_гр⁵=47-4´4,4–3´(1,2–1)=29 пп/сут

n_гр¹⁰=47-5´4,4–4´(1,2–1)=25 пп/сут

n_гр¹⁵=47-5´4,4–4´(1,2–1)=25 пп/сут

3-б/с:

n_гр²=63-4´4,4–2´(1,2–1)=46 пп/сут

n_гр⁵=63-4´4,4–3´(1,2–1)=45 пп/сут

n_гр¹⁰=63-5´4,4–4´(1,2–1)=41 пп/сут

n_гр¹⁵=63-5´4,4–4´(1,2–1)=41 пп/сут

4-II-путный участок:

n_гр²=149-4´4,4–2´(1,2–1)=132 пп/сут

n_гр⁵=149-4´4,4–3´(1,2–1)=131 пп/сут

n_гр¹⁰=149-5´4,4–4´(1,2–1)=127 пп/сут

n_гр¹⁵=149-5´4,4–4´(1,2–1)=127 пп/сут

Для электрической тяги:

1-Исх.-ПН:

n_гр²=37-4´4,4–2´(1,2–1)=20 пп/сут

n_гр⁵=37-4´4,4–3´(1,2–1)=19 пп/сут

n_гр¹⁰=37-5´4,4–4´(1,2–1)=15 пп/сут

n_гр¹⁵=37-5´4,4–4´(1,2–1)=15 пп/сут

2-Ч/п:

n_гр²=60-4´4,4–2´(1,2–1)=43 пп/сут

n_гр⁵=60-4´4,4–3´(1,2–1)=42 пп/сут

n_гр¹⁰=60-5´4,4–4´(1,2–1)=38 пп/сут

n_гр¹⁵=60-5´4,4–4´(1,2–1)=38 пп/сут

3-б/с:

n_гр²=78-4´4,4–2´(1,2–1)=61 пп/сут

n_гр⁵=78-4´4,4–3´(1,2–1)=60 пп/сут

n_гр¹⁰=78-5´4,4–4´(1,2–1)=56 пп/сут

n_гр¹⁵=78-5´4,4–4´(1,2–1)=56 пп/сут

4-II-путный участок:

n_гр²=152-4´4,4–2´(1,2–1)=135 пп/сут

n_гр⁵=152-4´4,4–3´(1,2–1)=134 пп/сут

n_гр¹⁰=152-5´4,4–4´(1,2–1)=130 пп/сут

n_гр¹⁵=152-5´4,4–4´(1,2–1)=130 пп/сут

Возможная провозная способность поезда млн.т/год:

Г_в=10^-6´(365´Q_н)/g

где       g=1,2- сезонность перевозок;

Вычисления:

Для т.т.

Г_в=10^-6´(365´1524,3)/1,2=0,46 млн.т/год

Для эл. т.

Г_в=10^-6´(365´1477,4)/1,2=0,45 млн.т/год

По итогам расчётов строится график овладения перевозками рис.№1.

1.2. Технико-экономический выбор варианта этапного усиления мощности существующей железной дороги

1.2.1 Определение приведённых строительно-эксплуатационных затрат

З=SК_tni´h_ti+SSЭ_ti´h_ti

В курсовом проекте принимаем SЭ_ti=Э_ср и тогда:

З=SК_tni´h_ti +Э_срSh_ti

где К- капитальные вложения;

h_ti- коэффициент приведения затрат (коэффициентдисконтирования);

Расчёты сведём в таблицу №2

Определение приведённых строительно-эксплуатационных затрат

Таблица №2

Наименование	Ед. изм.	Количество	Еден. Кап. вложения