Назначение и содержание тяговых расчетов. Силы действующие на поезд, страница 3

r = - (ω’_0х*P + ω^“₀*Q)/(P+Q)

Для ВЛ 80:

r = - (3,54*192+1,38*3150)/(192+3150)= -1,50

Для 2ЭТ10:

r = - (2,85*260+1,12*3100)/(260+3100)= -1,25

В режиме торможения

r = - (υ*b_т+ω_0х)

υ – коэффициент использования тормозной силы                                                                                    

(при экстреном торможении υ=1,при служебном υ=0,5)

b_т – удельная тормозная сила поезда

b_т = 10³*φ_кр*ν_р

r = - (υ*10³*φ_кр*ν_р+(ω’_0х*P + ω^“₀*Q)/(P+Q))

φ_кр- расчётный коэфициент трения тормозной колодки о колесо

ν_р – расчётный тормозной коэфициент

Для стандартных чугунных тормозных колодок_,

φ_кр= (0,27*(V+100))/(5*V+100)

ν_р = ∑К_р/(Q+P)

∑К_р – суммарное расчётное нажатие на тормозные оси состава [ т.с ]

_к

=∑К_р(n_т(i)*n_0(i)K_p(i))   где,

    ⁱ⁼¹         

n_т(i) – количество тормозных вагонов данного типа ( в штуках )

n_0(i) – число осей вагона i-го типа (штук)

K_p(i) – расчётное нажатие на тормозную ось вагона i-го типа

K_p(i) = 7 т.с

∑К_р= 22*4*7+12*8*7=1288 ,тс

Результаты расчётов сведём в таблицу №2:

5.  Определение ограничений скоростей по тормозам в зависимости от величины уклона

 Тормозная задача:

Необходимо установить зависимость MAX-но допускаемой скорости при движении на спуске различной крутизны при известной тормозной вооружённости поезда  и характеристики подвижного состава  (диаграмма удельных сил движению экстренного торможения).

Данная задача решается графоаналитическим способом.

Торможение поезда может быть осуществлено в пределах установленного расчётного тормозного пути.

S_т = S_п + S_д

S_т – расчётная (нормотивная ) длина тормозного пути в метрах

Если i ≤6 ‰ → S_т = 1000м

i >6‰ → S_т = 1200м

S_п – путь который поезд проходит в период подготовки к торможению

S_д – путь действителбного торможения

S_п =0 .278*V₀*t_п

V₀ – скорость в момент начала торможения в км/ч

t_п – время подготовки тормозов к действию ( в секундах ) определяют по формуле:

t_п = a-b*(I_c/b_т)

I_c – уклон по которым происходит торможение

a и b – эмперические коэфициенты зависящие от числа осей в составе

Число осей в составе	a	b
≤ 200	7	10
От 200 до 300	10	15
>300	12	18

Для локомотива ВЛ 80

V0 , км/ч	0,278*V0 км/ч	bт , кгс/т	ic = 0			ic = - 0,5*ip			ic = - ip
			tп	Sп	Sд	tп	Sп	Sд	tп	Sп	Sд
0,00	0,00	347760,00	7,00	0,00	1200,00	7,00	0,00	1200,00	7,00	0,00	1200,00
60,00	16,68	139104,00	7,00	116,76	1083,24	7,00	116,75	1083,25	7,00	116,74	1083,26
100,00	27,80	115920,00	7,00	194,60	1005,40	7,00	194,58	1005,42	7,00	194,57	1005,43

Для локомотива 2ЭТ10

V0 , км/ч	0,278*V0 км/ч	bт , кгс/т	ic = 0			ic = - 0,5*ip			ic = - ip
			tп	Sп	Sд	tп	Sп	Sд	tп	Sп	Sд
0	0,00	347760,00	7,00	0,00	1200,00	7,00	0,00	1200,00	7,00	0,00	1200,00
60	16,68	139104,00	7,00	116,76	1083,24	7,00	116,75	1083,25	7,00	116,74	1083,26
100	27,80	115920,00	7,00	194,60	1005,40	7,00	194,58	1005,42	7,00	194,57	1005,43

Величину искомой максимальной скорости при известном среднем уклоне I_с , определяем  графоаналитическим способом , при обязательном соблюдении зависимости между масштабом.

y = (ξ*m²)/k

y – масштаб пути

y=1км = 120 мм.

ξ – ускорение поезда км/ч вза 1 час под действием силы в одну 1 кгс/т.

ξ = 120 км/ч²

m- масштаб скорости

m – 1 км/ч =1 мм к – масштаб удельных сил к – 1 кгс/т = 1 мм

1 ‰ = к мм