Тяговые расчёты для поезда состоящего из электровоза постоянного тока и состава из груженых грузовых вагонов на роликовых подшипниках, страница 4

Удельная замедляющая сила при служебном торможении определяется по формуле:

, кгс/т

Эти силы рассчитываются для каждого значения скорости с интервалом 10 км/ч. Расчёт ведётся до скорости, равной 100 км/ч.

Результаты расчётов заносятся в таблицу 13.

Значения w_0х берутся соответственно скоростям из таблицы 12.

Таблица 13. "Расчёт диаграммы удельных замедляющих сил при служебном торможении".

V,км/ч	0	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100
	1,833	1,833	1,985	2,181	2,422	2,707	3,037	3,41	3,829	4,291	4,798
	0,27	0,198	0,162	0,14	0,126	0,116	0,108	0,102	0,097	0,093	0,09
,кгс/т	103,14	75,636	61,884	53,633	48,132	44,203	41,256	38,964	37,13	35,63	34,38
,кгс/т	53,403	39,651	32,927	28,997	26,488	24,808	23,665	22,892	22,394	22,106	21,988

По данным таблицы на рисунке 4 построена кривая f_зс(V).

Построенные на рисунке 4 кривые характеризуют удельные силы, действующие на поезд при любой скорости и различных режимах движения: в тяговом, на выбеге и в режиме торможения на прямом горизонтальном участке пути.

5.6.   Определение ограничения по тормозам.

Для обеспечения безопасности движения допустимая скорость поезда ограничивается возможностью его остановки в пределах заданного тормозного пути при использовании экстренного торможения.

Ограничения строятся с использованием номограмм S_т(100) (Л. 1, стр. 77-82), где

(100) – расчётное тормозное нажатие (в тс) на 100 т массы состава;

S_т – расчётный тормозной путь поезда при экстренном торможении.

Пример S_т = 1000 м.

Произвольно задаем два уклона:

i₁ = ­­– 2 ‰

i₂ = ­­– 16 ‰

Соответственно уклону с помощью номограммы находим точку на пересечении      S_т = 1000 и 100= 38,2. Для полученной точки определяем соответствующую ей скорость.

На рисунке 4 с помощью двух полученных точек изображаем ограничение по тормозам.

6. Расчёт и построение токовых характеристик электровоза.

Зависимость тока I_э,, потребляемого электровозом из контактной сети от скорости движения V называется токовой характеристикой.    

a_д – число ветвей параллельного соединения ТЭД.

Результаты расчётов представлены в виде таблицы №14.

Таблица №14. "Токовая характеристика электровоза для "С-ПВ"".

V,км/ч	33,3	19,3	16,3	14,9	14,2	13,8
, А	130	300	450	600	700	800
, А	260	600	900	1200	1400	1600

Аналогично составлены таблицы №15, №16, №17 для "СП-ПВ", "П-ПВ" и "П-ОВ"  соответственно.

Таблица №15. "Токовая характеристика электровоза для "СП-ПВ"".

V,км/ч	66,6	38,3	32,7	29,7	28,4	27,4
, А	130	300	450	600	700	800
, А	520	1200	1800	2400	2800	3200

Таблица №16. "Токовая характеристика электровоза для "П-ПВ"".

V,км/ч	100	70	63	58	54,5	51,5
, А	130	200	250	300	350	400
, А	780	1200	1500	1800	2100	2400

Таблица №17. "Токовая характеристика электровоза для "П-ОВ"".

V,км/ч	100	70	63	58	54,5	51,5
, А	260	400	500	600	700	800
, А	1560	2400	3000	3600	4200	4800

По результатам расчётов на рис.5 построены графики зависимости I_э(V).

Пусковой ток I_д принимается в соответствии с F_кр.; 

7. Расчёт и построение кривых движения поезда и определение времени хода поезда по участку пути расчётно-графическим способом.

Графики зависимости V(S) и t(S) называют кривыми движения поезда. Их расчёт и построение следует выполнить путем решения уравнения движения поезда расчётно-графическим методом.

Уравнение движения поезда с учётом инерции вращающихся частей имеют следующий вид:

f₀ – удельная равнодействующая сила поезда.

1+- коэффициент инерции вращающихся частей

Для грузовых поездов 1+=1,06 в соответствии с правилами тяговых расчётов (ПТР).

Разделяя переменные дифференциального уравнения, получим:

Интегрируя эти уравнения, получим:

t- время, в течении которого скорость поезда меняется от V₀ до V_n.

S- путь, пройденный поездом при изменении его скорости от V₀ до V_n..

Для вычисления интегралов, входящих в эти выражения, необходимо знать зависимость удельных равнодействующих сил от скорости, т.е. f₀(V). Для каждого из трёх режимов движения эта зависимость определяется из диаграммы удельных равнодействующих сил (рис.4):

Тяга – графиком f_y(V)

Выбег – графиком

Торможение – графиком f_зс(V)