Разработка стенда для шиномонтажа большеразмерных колес (Конструкторская часть дипломного проекта), страница 2

Демонтаж следует начинать со снятия замка и удерживающего кольца если колесо имеет таковые. В настоящее время для демонтажа шин обычно используют различного рода приемы: установка уголка и методичные удары кувалдой, наезд на шину грузового автомобиля или трактора, гидравлические приспособления и т.д. Упорный диск съёмника прижимается непосредственно к корду шины.

Качественный демонтаж шин во многом обуславливает их дальнейшую работу. В связи с этим в конструктивной части дипломного проекта разработан стенд для демонтажа шин большеразмерных колес.

В дальнейших экономических расчетах видна прибыль полученная от внедрения этой разработки в производство.

Устройство и принцип работы

В данном дипломном проекте нами предлагается стенд для шиномонтажа большегрузных колес. Разработка данного приспособления в условиях рассматриваемого предприятия является весьма актуальным вопросом, так как при ремонте колес снятие шины большого размера является очень трудоёмкой операцией. Помимо этого появляется возможность оказания услуг сторонним организациям, что в свою очередь даст возможность получения дополнительной прибыли.

Стенд шиномонтажный состоит из рамы 1 на которой закреплёны стойки 8, выполненные из труб, имеющих опоры подшипников 6 приваренных в горизонтальной плоскости предназначенные для установки основного вала 7 предназначенного для крепления патрона 9 с щеками 10  и ведомого шкива 3.

Рисунок 4.1 – Стенд для шиномонтажа большегрузных шин

Так же на раме установлен электродвигатель 2 мощностью 3 кВт который служит для привода вращения обслуживаемого колеса. Червячный редуктор 4 так же установленный на раме служит для уменьшения частоты вращения и увеличения крутящего момента на патроне 9. Ремни 5 установлены на ведущем и ведомом шкивах и предназначены для передачи крутящего момента на патрон. В раму встроены поддерживающие вальцы 13. Так же на раме установлен механизм отделения шины от обода колеса, состоящий из упорной консоли 12 и закрепленного на ней демонтажного диска 11.

Стенд работает следующим образом: колесо устанавливают на поддерживающие вальцы, за тем фрикционные щеки разводят до упора в обод колеса. Далее включается электродвигатель, приводя во вращение обслуживаемое колесо, далее при помощи гидравлики перемещается упорная консоль к колесу, отжимая демонтажным диском шину от обода.

4.3. Обоснование и расчет технологических и конструктивных параметров шиномонтажного стенда.

Исходные данные: необходимо обеспечить окружную силу на патроне F_t=25 кH; D_п=400 мм – диаметр патрона; n_в=4 мин ^-1 – частота вращения выходного приводного вала.

4.3.1. Выбор электродвигателя. Для выбора электродвигателя определяем требуемую его мощность и частоту вращения.

Потребляемую мощность (кВт) привода (мощность на выходе) находим  по формуле:

P_B=F_t ·υ/10³.                                                                                            (4.1)

υ =                                                         (4.2)

P_B=

Тогда требуемая мощность электродвигателя

P_Э.ТР = P_В /_общ,                                                                                       (4.3)

где _общ = _зч ·_ч ·_м ·_р ·²_оп                                                                    (4.4)

Здесь _зч ,_ч ,_м ,_р ,²_оп – КПД отдельных звеньев кинематической цепи, ориентировочные значения которых с учетом потерь в подшипниках можно принимать по табл. 1.1.

_зч =0,97 – КПД зубчатой цилиндрической передачи (закрытой);

_ч =0,8 – КПД червячной передачи (закрытой);

_м =0,98 – КПД муфты;

_р =0,95 – КПД ременной передачи;

_оп=0,99 – КПД подшипников качения.

_общ = 0,97 ·0,8 ·0,98 ·0,95·0,99² = 0,708

P_Э.ТР =

Требуемая частота вращения вала электродвигателя