Обоснование средств механизации и технологии перегрузочных работ на причалах порта (наименование груза – цемент и комбикорм в мешках), страница 6

Схема: судно (г.п.) – кран – погрузчик – склад (г.п.)

= 84 т/ч; = 116,3 т/ч

Рассчитаем количество крановых установок

 = = 0,3 » 1 ед.

Р_сут = Р_тех×t_оп×n_см = 84×5,83×3 = 1469,2 т/сут

, где t_оп = Т_оп – Т_всп = 350 – 0 = 350 мин = 5,83 ч

Необходимое число электропогрузчиков:

 n_п = t_вп/t_ц = 130/180 » 1 ед.

Число рабочих, обслуживающих технологическую линию:

Sn = 2 + 1 +2 = 5 чел.

Комплексная норма выработки равна:

Р_ком = Р_тех×t_оп = 84×5,83 = 490 т/см

Комплексная норма времени

= 0,0714 чел-ч/т

= 0,0286 маш-ч/т; = 0,0429 маш-ч/т

Схема: склад (г.п.) – погрузчик – вагон

= 96,9 т/ч ; = 34,4 т/ч

Рассчитаем количество крановых установок

 = = 0,3 » 1 ед.

Р_сут = Р_тех×t_оп×n_см = 96,9×5,5×3 = 1206 т/сут

, где t_оп = Т_оп – Т_всп = 350 – 585/60 = 330 мин = 5,5 ч

Необходимое число автопогрузчиков:

 n_п = St/t_ц = 440/156 » 3 ед.

Число рабочих, обслуживающих технологическую линию:

Sn = 1 + 3 = 4 чел.

Комплексная норма выработки равна:

Р_ком = Р_тех×t_оп = 96,9×5,5 = 533 т/см

Комплексная норма времени

= 0,0525 чел-ч/т

Таблица 7

Расчет технологических процессов

Технологическая схема	Вид схемы	Тип трюма	Погрузчики		Расстанов-ка рабочих	КНВ, т	КНВр, чел.-ч.	Рнк, т/чел-см
			кол-во	гр-ть
судно (г.п.) – кран – погрузчик – склад (г.п.)	1)	I	1	5	2+1+2=5	402	0,0871	80,4
	2)					490	0,0714	98
склад (г.п.) – погрузчик – вагон	1)	I	1	5	1 + 7 = 8	320	0,175	40
	2)				1 + 3 = 4	533	0,0525	133,3

2.4. Пропускная способность и расчет количества причалов

Суточная пропускная способность причала для схемы 1):

П_ф = n_у×Р_у×t_р×к_сн×к_вр = 1×68,9×17,5×1×0,9 = 1085 т/сут

, где n_у – число однотипных установок на причале, ед.; Р_у – средневзвешенная часовая производительность одной фронтальной перегрузочной установки, т/ч;

t_р – число планируемых часов работы перегрузочной установки в сутки t_р = t_оп×n_см; к_сн – коэффициент, учитывающий снижение производительности перегрузочных фронтальных машин при их концентрации на причале; к_вр – коэффициент учитывающий затраты времени в период нахождения судна у причала на операции, не связанные с перегрузочными работами: к_вр = t_гр/( t_гр + t_шв + t_оф)

, где t_гр – время, затрачиваемое на грузовую обработку судна, ч; t_шв – время, затрачиваемое на подход, отход, швартовку судна, ч; t_оф – время, затрачиваемое на коммерческий осмотр, оформление документов и др. операции.

= 15,2 ч; 

к_вр = 15,2/( 15,2 + 0,5 + 1,2) = 0,9;  t_р = 5,83×3 = 17,5 ч

Пропускная способность складов:

= 535,7 т/сут

, где t_хр – период хранения груза, сут.

Количество тыловых машин:

= 0,4 » 1ед.

Навигационная пропускная способность

П^н_фр = П^с_фр×( t_э – t_мг – t_пр) = 1085×(182 – 18,2 – 6) = 171213 т/нав

, где П^с_фр – суточная пропускная способность фронтального крана, т/сут; t_э – эксплуатационный период, сут; t_мг – время перерывов в работе по метеорологическим условиям: t_мг = 0,1×t_э = 0,1×182 = 18,2 сут.

t_пр – продолжительность профилактических ремонтов, сут.

 = 6 сут.

, где t_р – длительность одного профилактического ремонта, сут.

Уточним потребное количество причалов

 » 1 ед.; = 0,5 » 1 ед.

, где n_max – наибольшее количество основных перегрузочных машин, ед.

Таблица 8

Расчет пропускной способности и количества причалов