Обоснование средств механизации и технологии перегрузочных работ на причалах порта (наименование груза – цемент и комбикорм в мешках), страница 7

2.5. Расчет капиталовложений и приведенных затрат

З = З_п + З_ф + З_сп = Э_п + Э_ф + Э_сп + Е_н×(К_п + К_ф + К_сп); тыс.руб.

, где З_п , Э_п , К_п – общие приведенные затраты, эксплуатационные расходы и капитальные вложения по порту, руб.; З_ф , Э_ф , К_ф – то же по флоту, руб.; З_сп , Э_сп , К_сп – то же по средствам пакетирования, руб.; Е_н – нормативный коэффициент сравнительной экономической эффективности капиталовложений.

К_п = К₁ + К₂ + К₃ + К₄ + К₅ + К₆ + К₇ , руб.

, где К₁ – капиталовложения в общепортовые сооружения, руб.; К₂ – то же в подъемно-транспортные машины, руб.; К₃ – то же в сооружение крытых складов, руб.; К₄ – то же на строительство подкрановых и ж/д путей, руб.; К₅ – то же на покрытие территории причала, руб.; К₆ – то же на строительство причальных стенок, руб.; К₇ – то же в эстакады, руб.

К₁ = К_{об стр}× L_пр                     К_{об стр} – капиталовложения в объекты

строительства причала, руб/п.м

К₂ = ×Ц_мi                     N_мi – число машин i-ого типа; Ц_мi – цена i-ой

 машины

К₃ = F_скл×Ц_скл                         F_скл – площадь крытого склада, м²; Ц_скл –

стоимость 1 м² крытого склада, руб/м² 

К₄ = L_п×Ц_п                              L_п – длина подкрановых путей, м; Ц_п – стоимость

 1 пог.м подкрановых путей, руб/п.м

К₅ = F_пл×Ц_пл                             F_пл – площадь открытых площадок, м²; Ц_пл –

стоимость 1 м² покрытия, руб/м²

К₆ = 1,38×(L_пр +  Н_ст)×g×Ц_ст      Н – высота причальной стенки, м; Ц_ст – цена 1

пог.м причальной стенки; g - поясной

коэффициент изменения стоимости.

              К_с – строительная стоимость судна, руб.; G_с – количество груза в судне, т; t_нав – продолжительность навигации, сут.; t_гр – время грузовой обработки судна, сут.; К_сп = n_сп×Ц_сп – капиталовложения в средства пакетирования, руб.; , ед.

, где Q_сп – количество упакованного груза, т; t_хр – время хранения груза, сут.; к_з – коэффициент запаса; q_п – масса пакета, т.

 - время ожидания судном грузовой обработки, сут.; l - среднее число судов за сутки.

Э_п = Э₁ + Э₂ + Э₃ +  Э₄ + Э₅ +  Э₆ +  Э₇

, где Э₁ – расходы по заработной плате, руб.; Э₂ – расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений, руб.; Э₃ –  то же, перегрузочного оборудования, руб.; Э₄ –  расходы на электроэнергию, топливо и смазку, руб.; Э₅ –  расходы по зимнему отстою плавучих перегружателей, руб.;

Э₆ –  расходы по содержанию распорядительского и обслуживающего персонала, руб.; Э₇ –  распределяемые расходы, руб.  

Э₁ = d×b×(a_см×SТ_ч-см + а^{`</sup><sub>см</sub>×SТ<sup>`}_ч-см)

, где d - коэффициент, учитывающий районную надбавку, b – коэффициент, учитывающий доплаты за классность; a_см , а^{`</sup><sub>см</sub> – сменная тарифная ставка при сдельной и повременной оплате труда; SТ<sub>ч-см</sub> и SТ<sup>`}_ч-см – затраты труда за навигацию, чел-смен.

 Э₂ = L_пр× Э₁ + 0,01×[К₃×(а₃ + b₃) + К₄×(а₄ + b₄) + К₅×(а₅ + b₅) + К₆×(а₆ + b₆)]

, где  а₃ , а₄ , а₅ , а₆ – отчисления на амортизацию, %; b₃ , b₄ , b₅ , b₆ – отчисления на текущий ремонт, %

 Э₃ = 0,01×SN_мi×Ц_i×(a_i + b_i)

, где a_i , b_i – отчисления на амортизацию и текущий ремонт i машин, %

 Э₄ = 1,05×(SЭ_э + SЭ_т + SЭ_у); SЭ_э = Э_эс + Э_эа

, где  Э_эс – расходы на электроэнергию и текущий ремонт машин, питаемых от трансформаторных подстанций Э_эс = SN×t_p×к_м×к_од×к_о×r₁ , руб.; Э_у – расходы за установленную мощность, руб.; Э_эа – расходы на электроэнергию перегрузочных машин работающих от аккумуляторных батарей: , руб.