Методические указания и контрольные задания для выполнения контрольной работы по дисциплине «Диагностика бытовых машин и приборов», страница 3

- изменение нагрузки приводящее к увеличению сопротивления движению рабочих органов, например засорение капиллярной трубки агрегата БКХ увеличивает вибрацию компрессора;

- ухудшение качества смазочных масел, вызывающее повышение вибрации подшипников электроприводов и рабочих органов;

- старение резины и пружин, используемых для амортизации приводов и рабочих узлов машин, увеличивающее жесткость их крепления к корпусу, а значит и вибрацию и шум корпусных элементов.

Дискретное изменение вибрации может быть связано либо с развитием дефектов (появление трещин, поломок зубьев и т.д.), либо с проведением ремонтных работ (разборки, сборки, замены смазки, отдельных деталей, амортизаторов, прокладок и т.д.). Под влиянием этих факторов вибрация на одних частотах увеличивается, а на других уменьшается. Величина изменения зависит от особенностей механизма и технологии его ремонта.

Вибрация электроприводов БМП.

Вибрация электроприводов БМП, вызываемая силами механического происхождения, так или иначе связана с вращением ротора. В большинстве случаев появление вибровынуждающих сил определяется конечной точностью изготовления и сборки узлов электропривода, их износом в процессе эксплуатации.

Одной из основных причин низкочастотной вибрации электроприводов является неуравновешенность ротора и появление связанных с ней центробежных сил   и моментов .

Динамическое равновесие ротора, вращающегося вокруг одной из своих главных осей инерции, определяется системой уравнений

; (1)

. (2)

где :  F_i- вектор центробежной силы, действующей на  i-й элемент ротора;  m_i - масса i-го элемента ротора;  r_i - расстояние от центра масс элемента до оси вращения ротора; - эксцентриситет ротора; M_i - вектор момента центробежных сил i -го элемента относительно главной оси инерции ротора, перпендикулярного оси вращения;  - расстояние массы до опор ротора.

Неуравновешенное состояние ротора характеризуется двумя приложенными к центру его масс векторами, перпендикулярными оси вращения : главным вектором центробежного момента инерции (или главного момента дисбаланса ) J₀=[D_mL], где L - плечо (расстояние между опорами) приложения пары дисбалансов D_m и главным вектором статического дисбаланса D_CT = m_rt * _CT.

Нарушение условия (1), т.е. , связано  с параллельным смещением главной центральной оси инерции относительно оси вращения ротора (D_CT ¹ 0, J₀ = 0) и вызывает статическую неуравновешенность (см. рис. 1).

Статическая неуравновешенность полностью определяется эксцентриситетом e­_CT. Причинами статической неуравновешенности роторов являются несоосность ротора и шеек вала, кривизна его оси, различие в массе одинаковых диаметрально противоположных элементов (полюсов синхронных приводов или секций обмоток якоря), смещение массы пропиточного лака при сушке и т.п.

Рис. 4.1 Виды неуравновешенности ротора в зависимости от положения главной центральной оси инерции:

O’O’ - статическая ; O’’O’’- моментная ; O’’’O’’’- смешанная.

Нарушение условия (2), т.е., связано с распределением неуравновешенных масс ротора, вызывающим появление отличного от нуля угла между осью ротора и его главной центральной осью инерции (D_CT = 0, J₀ ¹ 0). При этом обе оси пересекаются в центре масс ротора. Такая неуравновешенность называется моментной. Причиной моментной неуравновешенности являются перекосы насаживаемых на вал узлов: коллектора, крыльчаток и т.п.