Об'ємні показники роботи рухомого складу. Економічна ефективність поліпшення якісних показників використання рухомого складу, страница 7

Станція.	Прибуття вагонів на станцію, тис.	У тому числі.		Норма простою транзитного вагона, год.	Вагоно-години за рік, тис.	Вагоно-години за добу.
		Місцеві.	Транзитні.
А
Б
В
Разом.

За даними загальної добової витрати вагоно-годин визначимо потрібний робочий парк вагонів за формулою:

∑nр. = ( ∑nHр. + ∑nHв.о. + ∑nHт.с. ) / 24, де ∑nHр. - вагоно-години в поїздах;

∑nHв.о. - вагоно-години простою під вантажними операціями за добу;

∑nHт.с. - вагоно-години простою на технічних станціях за добу.

Тобто    ∑nр. =                                                                                  вагонів.

2. Якісні показники використання локомотивів і вагонів.

Якісні показники використання рухомого складу визначаються розрахунками на підставі обємних показників, які розраховані нижче.

2.1. Показники використання локомотивів.

Продуктивність локомотива визначається  в тонно-кілометрах брутто на один локомотив експлуатованого парку за добу:

Пл. = ∑Qlбр. / 365 * Ме.,

.

Коефіцієнти допоміжного пробігу локомотива визначимо відношенням допоміжного пробігу ( в даному разі це одиночний пробіг локомотива) до лінійного пробігу локомотива або до пробігу локомотивів у голові поїзда:

β = ∑MSдоп. / ∑MSлін.

β = ∑MSдоп. / ∑MSв гол., тобто

Середню масу поїзда брутто розрахуємо діленням загальної величини вантажообігу брутто на пробіги локомотивів у голові поїзда:

Qlбр. = ∑Qlбр. / ∑MSв гол. ,

Середньодобовий пробіг локомотивів визначимо діленням лінійних локомотиво-кілометрів за добу на чисельність локомотивного парку:

Sл.  = ∑MSлін. / 365 * Mе.

Дані середньої маси поїзда брутто, добового пробігу локомотива та коефіцієнта допоміжного пробігу дають можливість зробити аналітичний розрахунок продуктивності локомотива, а саме:

Пл.. = Qбр. * Sл. * ( 1 – β), тобто

2.2. Показники використання вагонів.

Продуктивність вагона визначимо кількістю його роботи в тонно-кілометрах нетто за добу:

Пв. = ∑Qlн. / 365 * ∑nр.,

Динамічне навантаження робочого вагона розрахуємо діленням тонно-кілометрів нетто на загальні вагоно-кілометри:

Рдин. = ∑Qlн. / ∑nSзаг.,

Динамічне навантаження навантаженного вагона визначається відношенням тонно-кілометрів нетто до навантажених вагоно-кілометрів, тобто

Рдин. = ∑Qlн. / ∑nSнав.,

Середньодобовий пробіг вагона розрахуємо діленням добової величини загальних вагоно-кілометрів на чисельність робочого парку вагонів:

Sв. = ∑nSзаг. / 365 * ∑nр.,

Повний рейс вагона визначимо діленням величини вагоно-кілометрів на роботу відділення:

lп. = ∑nSзаг. / U,

Вантажний і порожній рейс вагона розраховуються діленням відповідно навантажених і порожніх вагоно-кілометрів на роботу відділення:

lв. = ∑nSнав. / U, тобто

lпор. = ∑nSпор. / U,

Простій під однією вантажною операцією визначимо діленням відповідних вагоно-годин на кількість вантажних операцій:

tв.о. = ∑nHв.о. / ∑nв.о., де ∑nв.о. - сума одиночних і подвійних вантажних операцій.

Тоді простій під однією вантажною операцією буду дорівнювати

Середній простій вагона на технічних станціях розраховується діленням відповідних вагоно-годин на кількість транзитних вагонів:

tтех. =  ∑nHтех. / ∑nтр.

Тобто, tтех. = 

Коефіцієнт порожнього пробігу вагонів визначається відношенням порожнього пробігу вагонів до загального пробігу або до навантаженого пробігу:

α = ∑nSпор. / ∑nSзаг. або  α = ∑nSпор. / ∑nSнав. ( табл.. № 2.30

А саме  α =

α =

Обіг вагона визначимо діленням величини робочого парку вагонів на добову роботу відділення:

Oв. = 365 * ∑nр. / U або

Oв. = де  lп. – повний рейс вагона, км.;

Vд. – дільнична швидкість, км./год.;

lв. – вагоне плече, км.;

tтех. – середній простій вагонів на технічних станціях, год;