Техніко-експлуатаційна характеристика станції. Оперативне планування поїзної та вантажної роботи станції. Маршрутні схеми пропуску через станцію вагонопотоків, страница 7

У відповідності з остаточно прийнятою кількістю груп у бригаді ПТО розробити схему обробки составів. Приклад огляду составу бригадою ПТО з трьох груп наведено на рис. 3.3.

Рисунок 3.3 Обробка состава поїзда при трьох групах в бригаді ПТО

3.4.2 Парк відправлення та приймально-відправні парки

При технічному огляді составів поїздів свого формування та транзитних виявляють вагони, що потребують відчіпного та безвідчіпного ремонту. На вагонах, що підлягають відчіпному ремонту, оглядачі роблять крейдові написи в яких зазначають куди повинен бути направлений вагон (в вагонне депо, на колію перевантаження і т. і.). Потім, через старшого оглядача або оператора ПТО, вони сповіщають номера цих вагонів черговому по станції з подальшою видачею повідомлення форми ВУ-23. На вагонах, несправності яких можуть бути усунуті без відчеплення від состава, оглядачі роблять крейдові помітки, а слюсарі, що йдуть слідом за ними виконують необхідний ремонт. По закінченню безвідчіпного ремонту помітки стираються.

Чисельний склад комплексних ремонтних бригад у парку відправлення (приймально-відправному) залежить від кількості оброблюваних поїздів у парку та дожини состава, вираженої у фізичних вагонах

,                                   (3.22)

де   – явочна кількість оглядачів-ремонтників вагонів;

 – поправочний коефіцієнт, що враховує довжину гарантованої ділянки.

Розрахунок чисельності робітників ПТО здійснюється за таблицями нормативів чисельності залежно від призначення вихідних даних парку (дав. табл. 3.4 та 3.5).

Таблиця 3.4

Явочна кількість робітників ПТО в парку прийому

	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24 та більше
	0,57	1,14	1,72	2,29	2,86	3,43	4,00	4,58	5,15	5,72	6,29	6,87

Таблиця 3.5

Значення коефіцієнту

З урахуванням того, що у парку відправлення (приймально-відправних) відбувається безвідчепний ремонт вагонів тривалість обслуговування поїзда бригадою ПТО

,              (3.23)

де   – середній час безвідчіпного ремонту одного состава, у курсовому проекті приймається 0,2 год;

 – доля составів, що потребують ремонту, в розрахунках приймається рівною 0,2.

Тривалість обробки поїздів в системі відправлення необхідно перевірити з умови забезпечення її взаємодії з системою формування та ділянками, що до неї примикають:

                                      (3.24)

де  – розрахунковий інтервал прибуття поїздів у парк відправлення (приймально-відправний);

                         (3.25)

 – резерв переробної спроможності, прийняти =0,15.

У випадку, якщо умова (3.24) не виконується, необхідно збільшити кількість груп у бригаді ПТО, або збільшити кількість бригад. Для кожної бригади необхідно повторно визначити тривалість обробки:

.                                    (3.26)

Значення  отримане за формулою (3.26) необхідно заокруглити до цілого в більшу сторону і повторно розрахувати тривалість технічного обслуговування за формулою (3.23).

У відповідності з остаточно прийнятою кількістю груп у бригаді ПТО розробити схему обробки составів. Приклад огляду составу бригадою ПТО з трьох груп наведено на рис. 3.1.

3.5 Технологічні графіки обробки поїздів на станції