Испытания и построение характеристик двигателей постоянного тока параллельного возбуждения

Содержание

Реферат.................................................................................................... 4

Введение................................................................................................... 4

Основная часть................................................................................. 4

Электрическая схема лабораторной установки.............................. 4

Устройство простейшей машины постоянного тока и принцип ее действия............................................................................................ 5

Рабочие характеристики................................................................... 5

Скоростные характеристики............................................................ 8

Регулировочные характеристики..................................................... 9

Вывод........................................................................................................ 9

Литература........................................................................................... 10

Реферат

Двигатель постоянного тока параллельного возбуждения. Рабочие характеристики. Скоростные характеристики. Регулировочные характеристики.

Страниц –10. Рисунков – 6. Таблиц – 4. Источников литературы – 2.

Введение

Основная часть

Цель работы : изучить принцип действия двигателей постоянного тока, приобрести практические навыки испытание и построения характеристик двигателей с различными способами возбуждения, получить экспериментальное подтверждение  теоретическими сведениями о двигателях постоянного тока.

Электрическая схема лабораторной установки

Электрическая схема лабораторной установки для исследования двигателя параллельного возбуждения показана на рис. 1. Двигатель имеет последовательно включенные обмотки якоря (Я), добавочных полюсов и  стабилизирующую последовательную обмотку возбуждения      (ОВС). Параллельно этим обмоткам включена обмотка параллельного возбуждения (ОВШ).

Электрическая схема содержит пусковой реостат R_П в цепи якоря и реостат r_B в цепи параллельной обмотки возбуждения. В цепь якоря и в цепь возбуждения включены амперметры, параллельно цепи якоря -вольтметр. В цепи якоря имеются клеммы I - 2, которые должны быть замкнуты    перемычкой при исследованиях двигателя параллельного возбуждения.

Нагрузкой двигателя служит генератор постоянного тока параллельного возбуждения. Изменение момента нагрузки на валу двигателя осуществляется регулированием тока возбуждения генератора  при замкнутой цепи якоря генератора.

Частота вращения двигателя определяется с помощью тахогенератора, подключенного к вольтметру, отградуированного в об/мин.

Пуск двигателя осуществляют с помощью нажатия кнопки “Пуск”. Останов двигателя осуществляют нажатием на кнопку «Стоп».

Рис 1.Электрическая схема лабораторной установки для исследования двигателя параллельного возбуждения

 Устройство простейшей машины постоянного тока и принцип ее действия

На рис. 2. представлена простейшая машина постоянного тока Неподвижная часть машины, называемая индуктором, состоит из полюсов и стального ярма, к которому прикрепляются полюсы. Назначением индуктора является создание в машине основного магнитного потока Индуктор простейшей машины имеет два полюса (1) и ярмо (на рис. не показано). Вращающаяся часть машины состоит из укрепленных на валу пазах сердечника якоря. Обмотка якоря имеет один виток, соединенный с изолированными от вала двумя медными пластинами коллектора. Обмотка якоря соединяется с внешней цепью коллектором и щетками (4).

Основной магнитный поток в машинах постоянного тока обычно создается обмоткой возбуждения, которая расположена на сердечниках полюсов и питается постоянным током. Магнитный поток проходит от северного полюса N через якорь к южному полюсу S, и от него через ярмо снова к северному полюсу, преодолевая дважды воздушный зазор. Сердечники полюсов выполняются из электротехнической стали.

1 - полюс          2-якорь     3 – коллектор      4-неподвижная щетка. 

Рис.2. Принцип действия двигателя постоянного тока.

Рабочие характеристики

Таблица 1. Рабочие характеристики

№ п/п	Данные опыта				Данные расчета						Примечание
	Двигатель		Генератор		Двигатель		Генератор
	IАД	n	UГ	IГ	P2Г	hГ	P1Д	P2Д	hд	M2
	А	Об/мин	В	А	Вт	о.е	Вт	Вт	о.е	Нм
1 2 3 4	5 3.6 2.2 1	2500 2600 2600 2800	170 175 200 240	3.6 0.50 1.20 0	612 87.5 240 0	0.81 0.8 0.7 0	1144836 528 264	755.6 546.8 342.8 0	0.660 0.654 0.649 0	2.886 2.009 1.259 0
1 2 3 4 5	4 3.8 3.2 2.2 1.8	2000 2000 2200 2400 2500	135 140 155 180 195	2.9 2.7 2.2 1.20 0.9	391.5 378 341 216 175.5	0.8 0.790.770.7 0.65	924 880 748 528 440	489.4 478.5 442.9 308.6 270	0.530 0.544 0.592 0.584 0.614	2.337 2.285 1.922 1.228 1.031
1 2 3 4 5	3.1 3 2.7 2 1,6	1500 1600 1700 2000 2200	105 110 125 155 170	2.3 2.2 1.8 1.1 0.8	241.5 242 225 170.5 136	0.730.740.700.650.57	726 704 638 484 396	330.8 327 321,4 262.3 238.6	2.106 1.952 1.806 1.253 1.036	2.106 1.952 1.806 1.253 1.036

Рис.3 .Рабочие характеристики двигателя:

а) Зависимость тока якоря от полезной мощности на валу двигателя б) Зависимость вращающего момента от полезной мощности на валу двигателя в) Зависимость КПД от полезной мощности на валу двигателя г) Зависимость частоты вращения от полезной мощности на валу двигателя

Рис. 4.Механические характеристики двигателя.

Относительное значение добавочного сопротивления равно

Скоростные характеристики

Таблица 2. Скоростные характеристики

Рис.5. Скоростные характеристики двигателя

Регулировочные характеристики

Таблица 3. Зависимость частоты вращения от тока возбуждения

Таблица 4. Зависимость тока возбуждения от тока якоря

Рис.6.Регулировочные характеристики а) зависимость I =f(I )     б) зависимость n=f(I  )

Вывод

В данной работе был исследован двигатель постоянного тока  параллельного возбуждения. Экспериментально были получены его рабочая, механическая, скоростная и регулировочная  характеристики.

·  Рабочие характеристики:

Определяют эксплутационные свойства двигателей.

а) Зависимость тока якоря от полезной мощности на валу двигателя

Увеличение тока обусловлено уменьшением скорости вращения двигателя